Это слишком маленькие - если чашки чтоб с запасом - возмите pm114 или pm87 - но в магазине они денег стоют.


Спасибо - суперидея. Но наверно лучше пойдёт ацетон или пропан есть какието высоктемпературные фреоны - трубку надо из диэлектрика - а внутри провод.

Трубка - проводник, на выс. частотах ток течет по поверхности проводника.
(а ацетон пить нельзя)

Всё понятно. Значит берём медную трубку, заливаем спирт, выпариваем прогревом воздух, герметизируем, получаем обмотку дросселя из тепловых трубок на спирту, на выводы тепловой трубки ставим модули пельтье с радиаторами - чтобы энергия нагрева зря не пропадала, пусть подпитывает аккумуляторы(может вечный двигатель получится). Покрасить всё брозовой краской и продать японцам, они такой хайтек-стимпанк с руками оторвут. На вырученное бабло купить готовое решениевесом в 1кг, на литиевых-железофосфатных аккумуляторах и бесколлекторным двигателем с редкозаемельными магнитами.


Сообщение отредактировал -=TRO=- - Jun 21 2009, 07:17

Похоже, что все забыли, для чего нужен фильтр в данном случае.

Так я напомню:

Для уменьшения амплитудного напряжения ШИМ на щётках двигателя.
Что в свою очередь должно уменьшить дугообазование.
И увеличить ресурс коллектора двигателя.

С точки зрения искрения на щетках что 12В, что 24В и даже 100В - никакой разницы. Дроссель последовательно с двигателем просто лишний, как правило все прекрасно работает и так. Искрение возможно в 2 вариантах:
1. Неправильная схемотехника ШИМ (может не работает диод гашения реакции якоря, должен быть ультрафаст или типа того и на рабочий ток якоря);
2. Витковое замыкание в якоре (то, что двигатель крутится, ешё ни о чем не говорит, у нас двигатель с витковым в якоре уже лет 10 точило крутит и даже не искрит на коллекторе).

Вообще-то, коллекторный двигатель - сам себе дроссель, верно. Но там и частоту не очень поднимешь.
Процессы коммутации на щетках тоже темноваты. Так что без отдельного дросселя обойтись трудно.
Классический понижающий стабилизатор имеет на выходе емкостной фильтр. Эти емкости и будут гасить дугу.

Ну я для экспериментов брал двигатель с окошками (через которые щётки видно).
Подавал на него 12в с одного аккумулятора, потом меандр 24в с двух аккумуляторов.
Визуально казалось что дуга после щётки по коллектору, больше во втором случе.

А deadtime между верхним и нижним ключами меньше 2 микросекунд, плюс диоды, тут засады нет.

Цитата, Microwatt:
"...Так что без отдельного дросселя обойтись трудно."

Да не нужен здесь дроссель, ув. Microwatt. А если еще авторегулирование делается по противоэдс, то дроссель вообще вреден. Как Вы сами говорили, правильно сделанный ШИМ и подбор ключей - решает все проблемы. Не будет ни искрения, ни заметного нагрева. Частоту ШИМ нужно наоборот снижать до минимально допустимого предела. Чем меньше переключений - тем меньше бесполезный нагрев.
Плата, ссылку на которую я приводил, прекрасно крутит движки до 500Вт под нагрузкой. При этом особо не греется. А при токах до 10А даже обходится без радиаторов. При этом частота ШИМ - всего 4 кГц.

А не может ли быть в обрыве какая-то из обмоток якоря? Тогда и на 24В может круговой огонь тянуть, а на 12В для этого напряжение маловато. Пробовали мерять сопротивление обмоток якоря?

Сопротивление обмоток не мерял, но двигатель был нулячий. Да и искрение было не такое уж и стрёмное, в пределах двух-трёх ламелей коллектора, видал и похуже.
Я уже чёто прям начал понемногу сомневатся в целесообразности своей затеи, тем более есть ещё один движок в запасе.

Если двигатель новый, то могут быть непритертые щетки. На 24В искрение под щетками не очень видно, а на 2-3 ламели - что-то невероятное.

Ладно, сдаюсь, реально мощные двигатели не шимовал. Вообще-то двигатель с искрящими щетками можно рассматривать, до какой-то меры, как сварочник. Там на выходе конденсаторов нет и ничего с ШИМ не делается.
Так что индуктивность якоря должна быть для понижающего ШИМ готовым дросселем.
Посему, действительно и гнаться за частотой особого смысла нет. Мало что в габаритах улучшим.

Притрите щётки и проверьте механизм прижима. При 24В у Вас и скорость была скорей всего повыше. Щётки сильнее прыгали, вот и искрение. Если двигатель долго не использовался, механизм прижима щёток может заедать.