А почему в схеме на бутстреп поставили 1N4148 а не 1N5819?

Сэмплы поюзать рекомендую.
Все знают, повторюсь, о проблемах, возникающих
при плохой топологии ПП. Здесь пример интегральной,
т. е. с минимальными размерами топологии моста.
Ещё раз напомню о пользе подключения дросселей
последовательно с электродвигателем, чтобы не было
режима прерывистых токов.
Мостовой усилитель д. б. адаптирован к электродвигателю.

+1024



Двигатель в студию, ведь от него тоже много зависит.

P.S. Под нагрузкой все будет ещё веселее особенно в динамическом режиме...
Нагрузка вероятно не вентиляторная ?

Так не мой двигатель,
известно лишь, что отечественный и коллекторный.
Даже тип возбуждения неизвестен, по умолчанию
предполагаем с постоянными магнитами.
А там back EMF и пр. неожиданности.
Здесь уже неоднократно упоминалось,
что ДПТ управляется с ОС по току, как правило.
Сл. рассмотрение голого моста бессмысленное занятие,
в отрыве от СУ и нагрузки, разве что для пропеллера.

Сообщение отредактировал evgeny_ch - Nov 9 2009, 19:11

Согласен полностью. Это кстати "камень в огород" некоторых топикстартеров выкладывющих вопросы типа "я-бы в летчики пошел - пусть меня научат...". Задачи надо ставить четко и подробно.

Помню бился с одной "вершиной советской инженерной мысли". ИШИР называется. Привод подачи прецзионного фрезерного
станка. Глубина регулирования чуть-ли не 10:500. Такой "хайтек" времен Л.И.Брежнева. Три БТС (блок транзисторный
силовой) Два блока питания + "мозги на двух платах. Да еще и реверсивный... Так и не победил я его, всё равно брыкается
не по детски. Фрезы ломает в режиме подачи, но станочник всё равно рад... Там привод один на X,Y,Z комутируется элек-
тромеханическими муфтами. Без него станочник кандидат в чемпионы по армреслингу...

У меня было несколько таких фрезерных,
типа 6720, с ЛИР. Пластмассу грызли.
У них зажим инстр. часто ломался, там
ДПТ типа СЛ стоял, на 110В.

Так точно. Самое интересное, что привод ШИМ. А т.к. с высоковольтных биполярных транзисторов в те времена не было,
то доблестные советские инженеры решили вопрос последовательным подключением сразу трех биполярников Пхх (не
помню к сожалению) с напряжением пробоя в 50 Вольт, чтобы разделить 110 В. Соответственно каждый надо "выровнять"
по току резисторами и каждый должен работать синхронно с "соседом". Т.е для получения моста надо 3х4=12 транзисторов
+ обвязка. Таких силовых блока там три (БТС) т.е. получаем 3х12=36 тразисторов + обвязка. И всем этим надо управлять
синхронно, ибо сквозные токи и в 70-х годах никто не отменял Страх и Ужос !!!

А тут в 2010 году с современной элементной базой разобраться не могут... Шучу...

Примного благодарен за ответ!
что касается 1) Вы обсалютно правы, надо было изначально предусмотреть для этого хотя бы посадочные места для 0402 или чегонибудь такого же мааааленького, что бы плуту не загромождать... но не предусмотрел... и теперь плачу за это...
Идеальным вариантом был бы 3), но почему то подумал об этом только когда отдал плапы в производство...
Сейчас как работы поменьше станет, думаю заново спроектировать схематику и плату, но применить для управления вышеупомянутую микросхему с интегрированной мостовой схемой управления коллекторным двигателем. Проблема только в том что у неё управляющая логика +5В.. а у меня msp430 с логикой +3.3В. Это конечно решаемо, применение микросхемы конверторов уровней, но думаю, может имеет смысл, развязать оптопарами? Получу и гальваническую развязку, и конвертор уровней, а для питания микроконтроллера и обвески с датчивами установлю dc-dc конвертор. Так как мотор питается от напряжения 12В, то я думаю проблем не будет. надеюсь.... Но тем не менее всё же учту все выше сказаные замечания. Пасиба