Обороты из FEF1 часто получаются.

Да, встречалось.

FFxx это всё проприетарные расширения. New Holland например почти всё так гоняет.

EEC1 - ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ сообщение. Двигатель может не передавать ничего из остальных приписанных ему параметров, но свои обороты он сообщать должен, если он сидит на шине. Есть в шине сообщения с SA=00 ? Если такие есть, но нет EEC1, то контроллер двигателя неправильно настроен.
EEC2 и EEC3 - сообщения вспомогательные.


Зависит от PGN.
Есть универсальные - например, любой блок может послать Request, выдать инфу о своих неисправностях, сообщить версию ПО и т.п.
Но есть и специфические, за которые отвечает конкретный блок. Например, АБС бесполезно спрашивать о температуре двигателя - зато может сообщить блок двигателя, а контроллер кондиционера ничего не может сказать о колёсной скорости - это епархия АБС. И т.п.


Из CCVS? Это как?
Конечно, в принципе, по скорости можно вычислить обороты - зная передаточный коэффициент КПП на текущей передаче, а также состояние педали сцепления. И то - на нейтрали и при выжатом сцеплении обороты так определить нельзя.


Именно. Весь диапазон FF00-FFFF определен как "Manufacturer Assigned".

Сообщение отредактировал Juray - Dec 18 2009, 11:00

Ну нет там EEC1. А с 00, в младшем байте ID, сообщений большинство. Вот FEF2 - мгновенный расход, например.
А из PGN F0xx имеется только:

Это с завода так. Никто там ничего никогда не перестраивал и вообще не подключался. И работает. М.б. потому, что коробка механическая? Надо будет на автомате глянуть.

А как там вообще что-нибудь настроить можно?

Странно.
0F - это "Топливная система".
Притом что F0 00, то есть pgn61440 - это ERC1 (Electronic Retarder Controller 1), сообщение тормоза-замедлителя, который обычно является субблоком ЭСУД.

F001 передаваемое с адреса 00 - это тоже нонсенс какой-то.
pgn61441 = EBC1 - Electronic Brake Controller 1. Это информация о работе тормозной системы, включая АБС/ПБС.
Вот с адреса 0B - это нормально (третья запись).



Настройка выполняетя с помощью соответствующего диагностического оборудования и софта. Вплоть до перешивки контроллера. Когда мы на УралАЗе с бошевцами пересекались, довелось наблудать процедурку - у них целый стенд для этого применяется. А вот на МАЗе они просто ноутом через адаптер подключались, но там перешивку не делали - только включение опции.

Собственно, есть мысль, что производитель поставляет блок, в котором задействован только необходимый минимум функциональности.
Тот же Бош со скрипом включил выдачу некоторых сообщений, которые изначально не передавались.

А уж какие-то китайцы могут и вообще повырубать трансляцию как попало - мол, не предвидится приёмника для этого сообщения - и нафиг его передавать.

Что-то я не нашёл документ, в котором прописано соответствие между SA (младшие 8 бит ID) и системами автомобиля. Не подскажете где посмотреть?
В сети имеется мультипакетное сообщение:

Т.е. SA=0F, а само сообщение аналогично Retarder Configuration. Но там 8 мл. бит ID д.б. =0x10.
Видимо это тоже глюк.

Такую штуку, которая подключается к ноуту и ставит флаги, я держал в руках, но воткнуть её в тот момент было некуда. Автобуса не было. В следующий раз подготовлюсь получше. Напаяю определитель откуда исходит сообщение (на базе CAN хоста) и буду писать всё, что шлёт эта штука. А также и остальной трафик CAN. В итоге надеюсь, что сам научусь флаги ставить.

Видимо так и есть, хотя тут не китайцы, а наши задействованы...
У всех автобусов с АКПП сообщение EEC1 есть. И данные в нём корректные.
Причём сообщение EEC1 имеется и на некоторых автобусах с механической КПП, но не на всех. Примерно 1 из 3. Отчего зависит - непонятно.
Задавал этот вопрос Камминзу - обещали разобраться. Говорят, что галки у нас в России на заводе ставят. В первой половине февраля буду у Камминза - подниму эту тему ещё раз.

Распределение адресов определено в таблицах "SAE J1939 Tables B2 to B9"
Ссылка на эти таблицы есть в SAE J 1939-81, в п.4.1.2 (по версии JUL97)
Мне эти таблицы достались уже переведённые на русский, в виде приложения к техническим требованиям. Поделиться не могу, к сожалению.

А я, похоже, ошибся с трактовкой адреса.

0F = "Топливная система" - это не адрес, а номер функции по таблице B5 "Наименование функций, общие для всех областей промышленности"

А вот по таблице B2 "Рекомендуемые адреса. Группа промышленности 0 - Общая" 0F это как раз "Замедлитель двигателя".
Так что с этими сообщениями всё в порядке. Остаётся странность только с F001.

А откуда 0x10?
По той же B2 это "Замедлитель карданной передачи".

Сообщение отредактировал Juray - Jan 28 2010, 03:18

TABLE B2
J1939 PREFERRED ADDRESSES
INDUSTRY GROUP #0 - GLOBAL
Rev Address ECU-Module Definition
0 Engine #1
1 Engine #2
....
15 Retarder – Engine Engine Compression Braking
16 Retarder – Driveline
.......
Спасибо, сразу же нашёл. Это оно?

Это из "CAN-Specification SAE J1939 VOITH DIWA.3 E200-ECU"
У меня распечатка есть, а сам файл найти не могу. На другом компе наверное.

Т.е. "16 Retarder – Driveline" так перевели. Так лучше уж в оригинале смотреть...

Ага, оно самое.