Посмотрел на напряжение обмотки и вот что я там наблюдаю (100В на деление):


ведь должна быть синусоида!?

вот схема выходных фильтров:


та же картина и при подключении разных двигателей, при изм. напряжений и частот.

Опасаюсь ставить всякие эксперименты ,большая часть из которых может привести к гибели драйвера (IRAMS)
Что за фигня? Может у меня индуктивности не подходят (я мотал по 10ть витков проводом 1мм на сердечнике групповой стабилизации из компьютерного БП)

Сообщение отредактировал Буратино - Mar 5 2010, 10:12

Подключать двигатель напрямую к инвертору и смотреть осциллограмму токов не пробовали?

Нет ,еще не делал этого. Дроссели закоротить можно легко, но вот конденсаторы или резисторы из снаберов выпаивать трудновато будет в плате. Но наверное сегодня попробую. И самое главное: как правильно посмотреть на ток в обмотке7 Поставить последовательно с одной из обмоток резистор низкоомный и смотреть падение на нем?
Сори за вопросы глупые.

Сообщение отредактировал Буратино - Mar 9 2010, 08:54

Да, очень низкоомный.

А не еб..т? Резистор то "висит" между фазами, а осциллограф обычно заземлен. Лучше трансформатор тока применить. Кстати, если частотник векторный, то в нем уже есть по крайней мере на двух фазах трансформаторы тока. Можно к ним подключиться (проверив, как заземлены вторичные обмотки)
Ну или намотать свой собственный измерительный трансформатор.

khach, осцил гальванически развязан и не заземлен. Частотник самопальный, работает на станке уже пару недель. Недавно решил подключить к нему слабый двигатель, и по ходу дела решил посмотреть напряжение на обмотках. Не уверен , что форма (выше по топику) правильная. Возможно я ошибся и не верно истолковал информацию в процессе создание ус-ва.

А двигатель, кстати, равномерно вращался?

Да, стабильно. равномерно, во всем диапазоне скоростей и ускорений. Момент также похож на настоящий.

Тогда на чем основаны подозрения в неправильной форме кривой выходного напряжения? Если бы форма сильно отличалась от синусоиды, это повлекло бы собой видимые изменения в работе двигателя.