Там о влагостойкости речь не идёт.
Для электронной аппаратуры такие, по-моему, не годятся.
Впрочем, возможно, я ошибаюсь.

Идет, идет. Иначе тосол потечет. Там вообще условия очень суровые - и температуры, и давления...
А вот подойдет ли для электронной аппаратуры - не знаю. Может и есть какие противопоказания...

Правильно, но там сжатие. А если просто помазать - получится швах. Вода после затвердевания во все щели проникает.
А вот такая примерно смазка влагу не будет пропускать очень долго - она густая и чрезвычайно липкая. Достаточно нанести и растереть пальцем.
Есть и на более высокие температуры, типа МС Спорт, но такие не пробовал.

Партизанщина... Если бы мне в мастерской такой "ремонт" предложили, обходил бы её десятой дорогой.

Отстаете от прогресса - "жидкая прокладка", так по моему называется... Сам, правда, никогда не рисковал ее использовать
Может быть, может быть... Только не забываем, что устройство предполагается к установке под днищем автомобиля. Там с дороги постоянно летит пыль, песок, мелкие и крупные камешки, еще соленая вода все поливает периодически. Все этот поток абразива довольно быстро повреждает и сносит самые стойкие покрытия. Так что, по моему, нужно сосредоточится на двух задачах - чтобы влага не попала внутрь корпуса и чтобы крепежные соединения можно было разобрать в последствии. А вот надежно защититься от коррозии - весьма проблематично в таких условиях...

Двухкомпонентные силиконовые герметики великолепно противостоят влаге. Например отечественная серия СИЭЛ. Проблемы возникают у технологов - вместо того, чтобы использовать статические миксеры наши технологи мешают в "ведре" и иногда вакуумируют. Решение с вакуумизацией готового состава - туфта.

Извиняюсь за оффтоп.
ЮВГ, прокомментируйте пожалуйста Ваше сообщение #25. Очень интересно...

Имел ввиду, что немецкие автопроизводители, к примеру, все болты в авто сажают на графитовую смазку. Но это офтоп.

Это надо понимать так, что состав готовить нужно в вакууме?

Однокомпонентные силиконовые герметики (с которыми я сталкивался - бытовые, автомобильные), по-моему полимеризуются как раз за счет влаги (из воздуха). Или я ошибаюсь?

Состав нужно перемешивать без доступа воздуха. Если мешаете с доступом воздуха - надо дегазировать смесь.
Картинка двухкомпонентных шприцев и статических миксеров:

Самыми уязвимыми с точки зрения внешних воздействий в авто являются датчики АБС,на некоторых моделях авто они начинают "отваливаться" лет через десять.Вся остальная электроника ,в т.ч. и кабельные жгуты располагаются в подкапотном пространстве,внутренних нишах или (у японцев,в основном) за подкрыльевой защитой.Хотя случалось видеть ВЕБАСТО (в БМВ)в таких местах.
Для расположения "чоппера" в любом авто найдётся место под капотом или в салоне,куда не будет попадать соль и влага.На всякий случай-главное,при установке нештатной электроники в авто - исключить возможность пожара- токовые цепи и цепи питания защищать предохранителями,провода бандажировать-изолентой,сеткой,гофром.
Для кустарных конструкций удобно пользоваться аллюминиевыми корпусами,внутри корпуса крепить аллюминиевый уголок через термопасту,головки винтов(впотай)заглублять и замазывать герметиком.
Примерно так:

А вакуумация и выполняет дегазацию, пусть частично, разве нет?

О том, что подготовленный компаунд после смешивания дегазируется вакуумизацией я писал в посте №36.

Дело в том, что силиконы, эпоксидка и т.п. двухкомпонентные клеи и герметики должным образом дегазировать вакуумом не получается - не хватает времени жизни смешанного состава.

У нас несколько клиентов перешли на смешивание обычной эпоксидки в статических миксерах - конечный материал резко отличается от эпоксидки намешанной лопаткой на фанерке по "липкости" и климатике, хотя я не слышал, что-бы залитые эпоксидкой изделия плакали.