Переделка получается не из-за проблемы работы самого устройства, а из-за того, что у клиента начинаются новые хотелки, на которых он раньше экономил, либо изначально про них забыл, а, кстати, заказ новой платы всего то 2000-2500тр, так что ничего страшного.

60В это конечно хорошо, но слишком огромная у него обвязка.
а что касается капризности ST10, так я не замечал. хорошо держит выходное напряжение.
хотя я допускаю что она капризна к разводке печатной платы.

А не подскажете, где их можно купить в Украине?

Не смертельны, но обязательно поближе к ST1S10 должна стоять КЕРАМИКА на 10-22 мкФ. Все таки частоты высокие, электролит может подвести.

капризность st1s10...
не та емкость на выходе - хана.
индуктивность меньше 4А при работе в жпрс насыщение = хана.
неправильная разводка платы = почти хана.
микросекундное превышение 18 вольт. ( даже выключением какойнибудь индуктивной гадости рядом) = хана.
на сахаре недавно обсуждали ее. люди защит по входу ставт уйму. от превышений и перегрузов иначе ... вылетает со взрывом. и на 50% палит все что после нее. (особенно модули хороше у нее получается...
вообще впечатление, что ей чтото более низковольтно питать и поменьше нагруженое...

вот + чужей опыт http://caxapa.ru/237363.html

Да... капризный товарищ однако...
А вот вопрос такой - если напрямую в авто... 12 вольт цеплять, проблем нет? Кто-то использует?... А то помимо аккумулятора есть и цепи генератора однако...
Максимальные пиковые напряжения в бортовой сети авто скольки вольт может достигать? У кого-нибудь есть данные? Спасибо!


Сообщение отредактировал Павел_Б - Feb 27 2011, 04:34

Согласно ГОСТ 28751-90, а имеено этому госту следуют при сертификационных испытаниях, для автомобилей с номинальным напряжением 12 В пиковые значения составляют от +112 до -300 Вольт, а для автомобилей с номинальным напряжением 24В - от +224 до -1100 Вольт.

Че значит "капризный"? Если в доке написано макс. входное +20В, а в стандарте на бортовую сеть импульсы до 150В, то кто лекарь, что на входе нет ограничителя? Аналогично с индуктивностью. Если в доке написано, что ее ток насыщения 300мА, а в цепи течет до 4А, то кто вам лекарь, что такое использовано. Аналогично с частотами резонанса индуктивности и емкости...

ЗЫ кстати, напоминаю историю программатора Dragon в котором горели TPS61020 только от касания пальцем КОРПУСА микросхемы...

Кстати, касание пальцем корпуса ST1S10 на макетке (т.е. земля подпаяна к ножкам проволокой, микросхема висит в воздухе) вызывает весьма странные и непредсказуемые искажения осциллограммы тока через индуктивность Хорошо, что не SIM900 был подключен в качестве тестовой нагрузки, а кусок нихрома, когда я издевался и тестировал ее

А что вы хотите?! На 1 МГц (а тем более на 2,5МГц) не бывает случайных или неважных цепей. Поэтому не стоит изображать из себя провидца и распаяв на проводках такие цепи надеятся на полностью адекватную работу. Создатели этих чипов все равно о них знали больше и поэтому вот то, что написано в доке то там и должно быть. Вплоть до разводки платы.

Если быть более точным то в доке на ST1S10 написано:
Input voltage from 2.5 V up to 18 V...
Кто-нибудь использует в авто напрямую от бортовой сети питать преобразователь DC-DC ST1S10? Или это полная утопия?
В мануале на 7805 тоже не написано что он сохраняет свою работоспособность вплоть до 150 вольт...

В любом случае, что бы Вы за микросхему не поставили, в автомобильном применении ее нужно защитить по входу фильтрами и супрессором. У меня на десятке легковушек стоят сигналки собранные на LM2596 и последние на LM317. Входы всех их были защищены супрессором SMBJ18A. Работают более года - претензий не было. У меня лично в качестве опытного образца работала микросхема LD1117 у которой входное напряжение мах. 18В - тоже была защищена супрессором - проработала более полугода - никаких проблем, но потом я посчитал, что нету необходимого запаса и заменил на LM317 (на супрессоре при больших скачках напряжения может быть падение более 20В).
Думаю, ST1S10 при правильной защите по входу и правильной разводке платы + корректный выбор тока насыщения индуктивности - залог долгой и счастливой работы. Тем более при таких малых значениях индуктивности найти ее на 4А не составляет труда.

Сообщение отредактировал Peps - Feb 28 2011, 06:16

Можно и в авто ее пользовать. только ОЧЕНЬ хороше защищая. ( стоимость защиты думаю будет не маленькая и площадь на плате тоже.) стоит ли оно того ? может сразу взять микросхему попроще и понадежней. и защита попроще и по гарантии меньше возвратов.

В стандартных 12В генераторах современных легковых авто в мосте стоят диоды зенера (мощные стабилитроны) с ограничением 28...36 вольт.
При сбросе мощной нагрузки, например при отключении всех фар, выход генератора легко упирается в ограничение диодов зенера, особенно при пустой акк. батареи.
Регулятор генератора реагирует с задержкой.

Вы наталкиваете меня на использование LM317?
А как её по входу защищать, диод от переполюсовки? Кроме того - нужны будут серьёзные ёмкости на входе и выходе, даже если gsm модуль будет использоваться в качестве VOICE и SMS.
Каких ёмкостей хватит для этой задачи?
220 микрофарад на входе и 470 микрофарад на выходе LM-кидостаточно будет?
Спасибо!