Управляем электродвигателем (15 А) при помощи ШИМ (1000 Гц). После полевого транзистора (работающего в ключевом режиме) стоит емкость 2200 мкФ 25 В (при рабочем напряжении 12). Так вот эта емкость здорово пищит. Что можно придумать в данном случае?

А схемку приведите, плиз.

Вот схема выходного каскада

Ого! Ваш кондер не просто пищит - он рыдает. Непонятно, как это все еще до сих пор живо...

Делать надо примерно вот так:

Частоту ШИМ в такой схеме можно значительно повысить для уменьшения габаритов дросселя и конденсатора. О том, как правильно рассчитать компоненты схемы, посмотрите в аппноутах на однотактные step-down преобразователи.
Если с этим лень морочится, замените Ваш кондер диодом, параллельным мотору, полярностью как в схеме, приведенной мной. Правда, тогда слегка попискивать будет моторчик.

ЗЫ. ПТ и кондер лучше выбросить. Если даже они и выдержали такое насилие, надежность их сильно снижена.

Пробовали и такой вариант, и вариант с последовательным соединением емкости и индуктивности. Это проблему не решает. В приведенном Вами варианте емкость пищит также. Есть предположение, что писк обусловлен внутренним сопротивлением емкости (писк только на большой скважности 1:10). Именно при таком режиме максимальна амплитуда тока через емкость. Что еще можно придумать в данной связи?

Вероятно мала индуктивность, да и для 15А провод должен быть толстым. Что Вы туда поставили?
И частота мала.
А так классический выходной каскад понижающего импульсного преобразователя, но в обжем об этом написано выше.

Интересно, какой конденсатор Вы туда установили? Хорошо, если специально рассчитанный на большие импульсные токи. А если обычный, например широкоупотребимый Samsung серии SSL (или аналог) 2200мкФ*25В , то он может не только "пищать", но и неплохо даже летать , так как его максимально допустимый среднеквадратичный ток не более 2А.

Конденсатор стоит самый обычный. А какой именно рассчитан на большие импульсные токи? ЧТо было бы верным поставить?

Да еще неплохо было бы посчитать или посмотреть осциллом, что дроссель НЕ насыщается.
Тк насыщенный дроссель - это кусок медного провода. При насыщении дросселя - бросок тока гарантирован!
Удачи!

Как мне представляется, верное решение предлагает Stanislav. В Вашем случае какой конденсатор не поставь, пиковые токи его будут фактически ограничены лишь Ron транзистора и внутренним сопротивлением источника питания. Все это приведет к огромным скачкам тока через транзистор и конденсатор, которые абсолютно не оправданы.
Решение Вашего вопроса мне представляется следующим образом (по схеме Stanislavа): Частота 30-70 кГц, индуктивность на торе из порошкового железа (обязательно удостоверьтесь, что не насыщается), диод Шоттки Вольт на 60 и Ампер на 30, и несколько силовых конденсаторов EPCOS в параллель.
А чем Вас не устраивает решение - диод параллельно двигателю?

Правильный ответ - ёмкость в Вашей схеме вообще не нужна, уберите её, останется только полевик и двигатель.

Дело в том, что двигатель постоянного тока - электромеханическое устройство и представить его каким-то набором привычных нам R, C и L без учёта механики (скорости вращения, момента инерции нагрузки на валу) просто невозможно.
В качестве нулевого приближения (для двигателя с постоянными магнитами) можно представлять двигатель как последовательно соединённые источник противо-э.д.с., пропорциональной скорости вращения (w) и сопротивление якоря ( r).
напряжение на двигателе:
U = I*r + K*w;
Крутящий момент M пропорционален току якоря (I).
M = m*I;

При открытом ключе на двигателе Uпит, через него идёт ток I= (Uпит - K*w) / r, двигатель будет ускоряться.
При закрытом ключе ток (и крутящий момент) равен нулю а на двигателе будет напряжение -K*w.

Если же подключить диод туда, где раньше был конденсатор, то при закрытом ключе напряжение на двигателе будет равно напряжению на открытом диоде -Uд, а через диод и двигатель (продолжающий вращаться!) пойдёт ток:
I = (-Uд - K*w)/r;
отчего движок будет хорошо так тормозиться и, разумеется, пищать так громко как ему позволит конструкция.

В следующем, первом приближении надо учесть включенную последовательно с r и противо-э.д.с. индуктивность (обусловленную тем, что часть магнитного потока, создаваемого током якоря не проходит через статор а замыкается в самом якоре, что-то вроде индуктивности рассеяния у трансформатора) и индуктивность проводов, идущих к двигателю.

Накопленая в этой индуктивности энергия будет приводить к большому (в довесок к -K*w) отрицательному выбросу в момент запирания ключа. При Ваших мощностях можно бороться простыми средствами - RC или RCD - цепочкой, поглощающей энергию выброса.

Простите, но Вы ошиблись! Противо-ЭДС и напряжение питания имеют один знак (если, конечно, насильно не вращать вал двигателя в сторону, противоположную нормальному направлению). Поэтому, при отключении ПТ напряжение на движке относительно "земли" в нулевом приближении будет +K*w ! А диод будет заперт вечно, и никакого торможения не будет.

Вот для полезной утилизации этой энергии диод-то и нужен. RC-цепь будет только поглощать энергию и тормозить якорь, а диод позволит несвязанной магнитной энергии превратиться в работу на валу.

Согласен.
Признаю, ошибся в знаке нечётное число раз.

Так, что же, господа, получается!
Двигатель постоянного тока 150 Вт. Частота управления 1000 Гц скважность 1:20, писк либо емкости, либо движка неустраним???
И что все системы плавного регулирования скорости дв-ля пищат, ревут, воют???
Блин...
Ну должно же быть какое то решение. Ведь не пищат они, не ревут и не воют... (Я имею ввиду промышленные системы). Ну не реостатные же они!!!

Тип конденсатора вам надо менять. Наиболее правильным будет выбор если взять конденсаторы у которых указаны максимальные токи для них. И выбрать необходимый конденсатор с учетом этого параметра. Кстати насколько он у вас греется? Вообще-то если конденсатор у вас не сильно греется, то может он у вас и проживет долго только пищать будет, говоря что жизнь у него не сахар .
Добавлено: Только сейчас заметил предыдущиий пост OgRom про совет по конденсатору и полностью согласен.

Сообщение отредактировал dinam - Mar 3 2006, 02:33