3В зря подавали, там же микросхема выходами подключена, могла и накрыться. Если уж проводить эксперимент то такой (дорожки не режем): заводим двигло и при 2000об по прибору подключаем резистор 150 Ом параллельно красной затем синей линии, попутно смотрим на стрелку. Если в одном случае показания уменьшаются а в другом увеличиваются то логометр. Если всегда уменьшаются значит простой милиамперметр с коррекцией.

Сообщение отредактировал Ndf - Jun 23 2011, 18:31

надо будет попробовать

Я бы для начала разрисовал схему (тем более что простая). С определенной вероятностью можно предположить, что чип знает и про 4, и 6-цилиндровые движки, а переключение происходит установкой уровня на какой-то ноге (перемычка на "землю"), и, может быть, пустая нога там не просто так. Но если шаманством (осторожным) эффекта получить не удается, то либо искать "родной" тахометр, или делать преобразователь частоты (в общем-то, ничего особо сложного, если, конечно, есть опыт работы с микроконтроллерами).

Думаю о том же самом. Без схемы трудновато что-то определённое посоветовать.

Да какими контроллерами...
Выкусить один импульс через два - простейшая схема из пары триггеров и чуть-чуть логики

не надо выкусывать. надо добавить !

Ну, какое тут шаманство...
Если, как утверждает автор, схемы практически одинаковы - надо найти "10 различий" и устранить. Если этот номер не пройдет, тогда перенести все отличающиеся (или вообще все) детали с одной платы на другую, включая м/c (предположительно процессор с прошивкой). Может оказаться, что шаговый двигатель (или что там вместо него) другой, тогда и его придется перенести. Трудоемко, конечно.. А кто сказал, что будет легко.

Сообщение отредактировал @Ark - Jun 24 2011, 12:05

Мне кажется, что это заблуждение. Наследие прошлого, когда все определялось схемой.
Сейчас все определяется прошивкой. В ней весь "цымус"!
А схемы и ДОЛЖНЫ быть практически одинаковы. Входной формирователь, схема питания и движок на выходе.
Не хотите написать свой черный ящик между входным формирователем и движком, скорректируйте входные данные.
И пусть их черный ящик правильно показывает входной сигнал.
Насчет входа, информирующего об количестве циллиндров, мне кажется это не разумно.
Ведь есть и 3 и 4 и 5 и 6 и 12 -циллиндровые движки.
Зачем под них делать универсальный тахометр? Много "лишних" ног у чипа потребуется.
Дешевле получится один чип с разными версиями софта и с одной и той же схемой.

была мысль просто перенести все на новую панель прибора, но не факт, что диапазон отклонения стрелки тот же (в градусах).



и еще: для тех, кто все не читал, там точно не шаговый двигатель.



ну вообще-то выпускающиеся обычно спортивные тахометры - универсальны. они имеют даже переключатель для кол-ва цилиндров мотора.
но тут есть особенность, что это штатный тахометр японского автомобиля. у Этих такой менталитет, что они для разных комплектаций одной машины могут сделать разные тахометры (и не только).

В некоторых случаях это решается распаиваемой диодной матрицей, может быть резистор разных номиналов (ну, это когда контроллер имеет ADC). В данном случае - а черт его знает. 4/6 - я бы не удивился...

И заказывать у производителя не одну позицию, а пять разных, с разными масками, а потом поддерживать на складе достаточное количество...

MaslovVG, за два оборота 6 импульсов у шести цилиндрового, а у 4-х за два оборота 4-е импульса, за один оборот в два раза меньше. Может пропустил, но сигнал на тахометр откуда берётся? машина впрыск или карбюратор? если впрыск то сигнал на тахометр может заводиться с ЭБУ и тогда вполне возможно тахометры полностью универсальные и частоту сигнала только ЭБУ регламентировать будет.

у меня пока до опытов руки не доходят, да и машина пока другими доработками занята.
чтобы не возникало путаницы в ходе рассуждений, напомню, что тахометр от 6-горшкового мотора, и кажет на 4-горшковом в 1.5 раза меньше оборотов, так как ждет 3 импульса, а приходит за это время только 2. двигатель впрысковый. а конкретно тахометр от 1JZ-GTE ставится на 3S-GTE (Toyota).

Сообщение отредактировал zd47 - Jul 11 2011, 18:46

тогда откуда сигнал идёт на тахометр?

вот фрагмент мануала по штатной панели приборов (тахометр по середине картинки).
вроде как сигнал на тахометр идет такой же, что на разъем OBD приходит.

У вас что зажигание отдельно стоит ,т.е. есть распределитель зажигания? сигнал похоже берётся своего рода с датчика распредвала, значит варианты только или умножитель на полтора или в панели чего то поменять, как вам вообщем и советовали.