Добрый день!

У меня такая проблема, требуется срастить внахлест медные шины, сечением 24х3, паять я буду ПОС-61, требуется определить, какова должна быть длина нахлеста, чтобы через этот стык мог протекать ток 160 А, при допустимом перегреве 100 градусов?

Исходя из сечения шины нахлеста 24х3 уже должно хватать.
А 24х24 (из конструктивных соображений) и подавно. Если пропаяете всю площадь нахлеста.

Нахлест полторы ширины шины, т.е 24х1.5= 36. Это потому, что еще приходится дырку сверлить под болт и стягивать все- иначе механическая прочность никакая. Можно несколько мелких болтиков в два ряда сделать- тоже неплохо работает. При пайке на горячую (под пламенем горелки_ закручивать болт) , выдавливая лишний припой- тогда слой будет оптимальный. Лудить отдельно каждую часть, иначе припой в щель не затечет.

Дело в том, что под болт нет места, только пайка. Есть ли методика подобных расчетов?

"Только пайка" развалится при малейшей механической нагрузке. Уверены, что оно вам надо?

Еще есть "холодная сварка" - обжимка.

Без механической фиксации узкого шва, как правильно тут заметили, надежность будет никакая. Есть варианты импульсной сварки, пайки твердым высокотемпературным припоем.

А еще есть пайка взрывом, лазером, бластером, ионным пучком, пайка торсионным полем и пр. и др......

Вы отвечаете на вопрос или расширяете мой кругозор давая мне ценные указания?

Сообщение отредактировал der chaxha - Jul 8 2011, 18:00

А что в одной шине нельзя нарезать резьбу а в другой сделать отверстие под потай

Извините, больше не буду.

Чтобы было понятно поясню, делаю соединение трансформатора 3ф 15 кгц инвертора, изготовленного на заказ, из которого выходят 5 медных шин с частичным перекрытием по ширине расстояние между ними 5-8 мм, естественно ни о какой резьбе речи быть не может.

Тогда вы их просто не прогреете для пайки- тепло по шинам уйдет в трансформатор и повредит изоляцию. Тут только сварка аргоном остается, с активным отводом тепла от шины, идущей в трансформатор. Например накладыванием временного водяного радиатора (два медных бруска с проточной водой, которые с двух сторон прижимаются к шине перед сваркой, а потом снимаются.
Или концы шин заранее залужены, а при сборке только прижим винтами через бандажи. При этом, если одиночный винт надо брать диаметром 10-12 мм как минимум и лучше бронзовый, то мелких можно М4 напихать кучу, даже с потайными головками- места они меньше займут намного.

Бронзовые это экзотика, а вот латунные достать вполне реально.

Посмотрите в строну ультразвуковой сварки. Шины с палец толщиной свариваются за пару секунд.

точечная сварка уже отошла в небытие...я правильно понял...