проектирование электрического привода Опции

[bababababa]

Добрый день. Передо мной встала задача- разработать электрический привод. С электротехникой знаком довольно косвенно, не моя это специальность. Поэтому ищу помощи.

Мощность привода до 1кВт даже поменьше. Высокие стабильные обороты - примерно 10 000-13 000 об/мин. Момент-наверное только пусковой- на валу масса 1-2кг. Тоесть просто должна вращаться масса на высоких оборотах.
Малые габариты - диаметр внешний 50-60 мм, длинна не так принципиальна- 100-150 мм.
Простота изготовления.

Вот. Это то что от меня требуется. Соответственно начал изучать литературу, варианты конструкций. Стандартное решение для таких устройств-асинхронный 3-х фазный двигатель. Впринципе литературы по расчету и проектированию этого типа двигателей достаточно. И с 30-й попытки может и рожу что то достойное.

Но меня привел в смущение один экземпляр-китайский движок, на постоянных магнитах. Причем качественный. И черт меня дернул искать альтернативные конструкции.

Вообщем теперь в голове каша. Прошу помочь хотя бы с определением типа двигателя. Преимущества недостатки асинхронных/вентильных/вентильных реактивных применительно к моим условиям?

[bababababa]

Большое спасибо за ответы.
Пока что о системе управления речи не идет. Мне нужно с самим типом привода определиться.
Хотя именно система управления и приводит меня в наибольшее смущение.

Мой двигатель должен раскручиваться за 5-10 сек до номинальных оборотов (10 000-13 000). На номинальном режиме- нагрузка не велика. Ну мощностью до 1кВт. Это примерно. Необходимо просто поддерживать стабильные обороты. При отключении останавливается, ну 5-10 сек.
Момент инерции маленький- масса-2-3кг на радиусе 40-50 мм.

Я так это понимаю- у асинхронных двигателей, частота вращения зависит от частоты тока в первую очередь. Тоесть в принципе система управления нужна для разгона/ вывода на номинальный режим и торможения.

В ступор меня вводит отсутствие каких-либо датчиков в вентильном двигателе китайского производства. Тоесть в книжках пишут про датчики положения, измерение противо-эдс и тд и тп. Тут ничего-просто три провода на питание.

Ну вот вроде бы асинхронный-нормально. Но оптимально? Просто передо мной основной критерий-простота изготовления и стоимость, и я рассуждаю так, что статоры у асинхронного и на постоянных магнитах(бесколлекторного) одинаковые. а вот ротор у магнитного вроде бы и попроще сделать то? "Приклеить" магниты, и делов то. А короткозамкнутый ротор еще сделать надо.
Я к проблемме подхожу с технологической точки зрения. Поэтому важны ваши советы, как специалистов электротехников.

[_Pasha]

Мой двигатель должен раскручиваться за 5-10 сек до номинальных оборотов (10 000-13 000).

Вы меня пугаете Это уже пусковой ток как минимум 4-х кратный будет.
Но, заметьте, если разгонять повышением амплитуды - то это менее геморройно, чем частотой - уменьшается проблема резонансов. Со мной многие не согласятся, что ж, пусть говорят.

В ступор меня вводит отсутствие каких-либо датчиков в вентильном двигателе китайского производства. Тоесть в книжках пишут про датчики положения, измерение противо-эдс и тд и тп. Тут ничего-просто три провода на питание.

Датчики положения надо для синхронизации BLDC двигателя. Для ОС по частоте лучше резольвер.
Для асинхронных - векторное управление не требует ОС по частоте.