Схема защиты автомобильного аккумулятора от перезаряда, посоветуйте самую простую и надёжную Опции

[VCO]

Собрал ИБП для газового котла, всё нормально работает, только в интернете нашёл информацию о том, что зарядное устройство UPS не защищает внешний аккумулятор от перезаряда. Хочу навесить такую защиту снаружи. Возможно есть что-то простое, надёжное и давно отработанное. Лучше всего было бы покупное устройство, но опасаюсь, что оно входит в состав ЗУ.

Что посоветуете? Ток заряда до 10 А, ёмкость автомобильного аккумулятора 95 А/ч.

[_Vova]

Вы подключили автоАКБ у обычному UPS? будет ли он перезаряжать АКБ, пожалуй, зависит от модели UPS
для свинцовых АКБ достаточно ограничить ток по окончании заряда
может быть вам пригодится Simple Switchmode Lead-Acid Battery Charger
добавлю: еще в зарядниках популярна ИМС L200

Сообщение отредактировал _Vova - Dec 11 2014, 13:03

[VCO]

Вы подключили автоАКБ у обычному UPS? будет ли он перезаряжать АКБ, пожалуй, зависит от модели UPS

Модель UPS - RUSELF UPI-400-12-EL для внешних СКАБ до 100 А/ч
Модель СКАБ - Berga 595 402 080 BB-H8
После подключения к заряженной батарее напряжение заряда с 13,8 В выросло до 14,2.
Предельное напряжение согласно паспорту не должно превышать 14,4 В.
Но защита мне нужна на случай выхода из строя зарядного устройства UPS.
Всё-таки китай, чем чёрт не шутит.
В сети был описан случаи выхода из строя его стабилизатора.
И об отсутствии защиты от перезаряда думаю не просто так сообщили...

для свинцовых АКБ достаточно ограничить ток по окончании заряда

Это я в курсе, уже работал в двух фирмах над ЗУ для СКАБ. Ток ограничивается в последней стадии заряда, а мне нужна аварийная защита вплоть до пробоя 220 В на батарею.
Особых проблем не вижу разработать схему самому, но пока нЕкогда. Сунулся в сеть - глаза разбегаются. Подумал, что проблема не нова и уже давно кем-либо решена.

Ведь такая же проблема актуальна и в автомобиле, где генератор может презаряжать аккумулятор. Для защиты бортовой электроники делают интеллектуальные ключи и защитные диоды. Неужели для защиты аккумуляторной батареи так ничего и не придумали готового? Я не автомобилист, потому и не в теме...

[Abell]

Ведь такая же проблема актуальна и в автомобиле, где генератор может презаряжать аккумулятор.

Тоже так думал, пока вплотную не связался с автоэлектрикой, на свою голову
Как оказалось, проблемой перезаряда аккумулятора никто всеръез не озабочен, ибо современные автомобильные аккумуляторы при увеличении напряжения на клеммах самостоятельно уменьшают зарядный ток, вплоть до 0 при напряжении 14,7В. Как понял из объяснений, вместо сурьмы в пластинах стали применять кальций, и аккумуляторы перестали "кипеть".

[Herz]

Как понял из объяснений, вместо сурьмы в пластинах стали применять кальций, и аккумуляторы перестали "кипеть".

Вот бы этому увидеть документальное подтверждение. Не кальцию вместо сурьмы, а невозможности "перезаряда" и отсутствию "кипения". Очень бы помогло на будущее.
Нет источника?

[Abell]

Нет источника?

К сожалению, у меня - нет. Автоэлектрики очень закрытая каста, если и делятся информацией - то малыми дозами и без всякого теретического обоснования, только "зуб даю" и "за слова отвечаю" Как я понял, автопром - что наш, что зарубежный - сплошной бардак, начиная с разъемов и заканчивая очень странными электронными блоками
В имеющейся у меня литературе по автомобильному электрооборудованию никаких сведений о типах АКБ и цели применении в них кальция нет.
Вот ссылки, где искал информацию:
НПП ОРИОН
Обсуждение соответствия емкости АКБ и тока генератора
Рассуждения о типах АКБ
В общем, АКБ не моя тема, я жгуты проводки разрабатываю, поэтому сильно в тему не вдавался - данные нужны были для рассчета сечения провода и предохранителей в цепи заряда АКБ, внятного ответа не получил, да уже и не надо

P.S. Извиняюсь, дал не совсем полную информацию - "Автотроника", Соснин Д.А., на странице 35 есть краткое упоминание о применении сурьмы для увеличения жесткости пластин, но во всем описании конструкции АКБ нет упоминания о применении кальция. Там же, кстати, есть упоминание об ограничении зарядного тока - "эффект запирания", но, повторяю - это не моя тема

Сообщение отредактировал Abell - Dec 12 2014, 06:50

[VCO]

Рассуждения о типах АКБ

Пользователю аккумулятора довольно трудно определить, по какой технологии сделан его аккумулятор.
Например, об аккумуляторах BERGA мне рассказал продавец, что они делаются на заводах VARTA.
Как правило, в таких магазинах у нас работают студенты, не слишком разбирающиеся в производстве.
Вот что там написано о технологии изготовления аккумулятора: http://www.berga-batterien.de/technologie_powerblock.php

Power-Block
hanks to its high-performance technology, this powerful battery is the no. 1 choice for modern vehicles with lots of electronic devices, many of which have a 14.8-volt electrical system.(В начале пропущена буква T)
Благодаря высокоэффективной технологии, этот мощный аккумулятор выбор №1 для современных автомобилей с большим количеством электронных устройств, многие из которых имеют 14,8-вольтовой электрической системы.
Greater starting power
Большая пусковая мощность
Exceptional service life
Исключительный срок службы
Completely maintenance free
Полностью необслуживаемый
CA100 technology
Технология CA100
Also ideal for a 14.8-volt charging system
Также идеально подходит для системы с 14,8-вольтовой зарядки
Explosion-proof safety lid, single point venting
Взрывозащищенные крышка безопасности с единой точкой вентиляции
Up to 18 months' shelf life
Срок хранения до 18 месяцев

Т.е. 14.8 Вольт - прямой путь к 15-Вольтовому линейному стабилизатору, всё довольно просто получается.