Шумоподавление в 3х пространствах Опции

[Mihail Gluhowche...]

Есть все направленный микрофон. Есть 3 автомобиля седан, хетчбек, универсал. Необходимо не меняя ПО у шумоподовляющего блока подстроится под каждый салон.
Вопрос именно в том реально ли такое сделать. Частоты от 10 - 3000 Гц. Главная задача чтобы пассажиров сзади было слышно в этот микрофон.

[_4afc_]

Есть все направленный микрофон. Есть 3 автомобиля седан, хетчбек, универсал. Необходимо не меняя ПО у шумоподовляющего блока подстроится под каждый салон.
Вопрос именно в том реально ли такое сделать. Частоты от 10 - 3000 Гц. Главная задача чтобы пассажиров сзади было слышно в этот микрофон.

Направленный микрофон воспринимает звук с наравления. Т.е. он может придавить помеху пришедшую с другого азимута, возвышения. Разрешения по дальности у него нет.
Т.е. если будет акустическая помеха перед посажирами или за ними - микрофоном её не задавить.
Можно только поставить микрофоны в разных углах, увеличив апертуру решетки - но всё равно она заработает только из-за разных углов прихода помехи и полезного сигнала, а не из-за улучшения разрешения по дальности.

Обышно шумодав одноканальный. Т.е. микрофон или решетка отвечают за направление, складывают, а шумодав работает с одним каналом.
Даже если он многоканальный, если вы количество каналов не меняете - можете экспериментировать с микрофоном.

Разные типы салонов - это попытка борьбы с ревербирацией. Ну вы как бы считаете, что можете снять ревербирационную картину салона и скомпенсировать её. Вероятнее всего эти картины будут близки друг-другу и отличаться мало, и надо очень постараться чтоб это отличие было заметно и влияло на результат в готовой аппаратуре.

Если вы поставите свой компенсатор ревербирации между микрофоном и шумодавом - вы сможете переключать тип салона.
Шумодав будет давить шумоподобные сигналы, речь другого человека должен убирать микрофон.

PS: частоты снизу я бы подрезал, если они не нужны шумодаву.

Хотите слышать пассажиров - направьте микрофон на них, ставить рядом не обязательно.

[Mihail Gluhowche...]

Направленный микрофон воспринимает звук с наравления. Т.е. он может придавить помеху пришедшую с другого азимута, возвышения. Разрешения по дальности у него нет.
Т.е. если будет акустическая помеха перед посажирами или за ними - микрофоном её не задавить.
Можно только поставить микрофоны в разных углах, увеличив апертуру решетки - но всё равно она заработает только из-за разных углов прихода помехи и полезного сигнала, а не из-за улучшения разрешения по дальности.

Обышно шумодав одноканальный. Т.е. микрофон или решетка отвечают за направление, складывают, а шумодав работает с одним каналом.
Даже если он многоканальный, если вы количество каналов не меняете - можете экспериментировать с микрофоном.

Разные типы салонов - это попытка борьбы с ревербирацией. Ну вы как бы считаете, что можете снять ревербирационную картину салона и скомпенсировать её. Вероятнее всего эти картины будут близки друг-другу и отличаться мало, и надо очень постараться чтоб это отличие было заметно и влияло на результат в готовой аппаратуре.

Если вы поставите свой компенсатор ревербирации между микрофоном и шумодавом - вы сможете переключать тип салона.
Шумодав будет давить шумоподобные сигналы, речь другого человека должен убирать микрофон.

PS: частоты снизу я бы подрезал, если они не нужны шумодаву.

Хотите слышать пассажиров - направьте микрофон на них, ставить рядом не обязательно.

Спасибо за подробный ответ.

Тут проблема слышать ответы от всех кто находится в машине. Требования жесткие. Что то делала Yamaha но там больше для одного типа транспортного средства.
Для конкретных моделей машин на конвейер не проблема сделать решение там все просто и динамик, микрофон размещают и уровни настраивают.
Главная задача это разборчивость речи.
Пообщаюсь с испытателями может чего интересного подскажут.