реальные характерисики ДПТ Опции

[Obi]

Возникла необходимость использовать в своей работе временные (или частотные) характеристики, снятые с реального двигателя постоянного тока. Самому получить нет принципиальной возможности. Поискал в интернете - не нашел ничего подходящего. Может у кого-нето есть подобные данные? Или подскажите где их можно достать.... Зранее спасибо.

[DSIoffe]

Не будем разводить филологическую распрю

А сопротивление - параметр математической модели резистора
Не будем!
Если на двигатель подать перепад напряжения, то новая скорость установится примерно через три этих самых постоянных. Полный аналог тау=RC.
Если на вал двигателя повесить диск, например, то электромеханическая постоянная увеличится пропорционально увеличению момента инерции.
По-моему, автор темы хотел именно такую характеристику. Или как?

[Obi]

А сопротивление - параметр математической модели резистора

Несомненно да. Ибо реальный резистор обладает не только активным сопротивлением.

Если на двигатель подать перепад напряжения, то новая скорость установится примерно через три этих самых постоянных. Полный аналог тау=RC.
Если на вал двигателя повесить диск, например, то электромеханическая постоянная увеличится пропорционально увеличению момента инерции.

Имеется ввиду что-то типа: Tм = (J1+J2)Rя/C^2 для двухмассовой электромеханической системы? Опять таки это параметр модели.

По-моему, автор темы хотел именно такую характеристику. Или как?

Это не совсем то. Имелось ввиду реальные ВРЕМЕННЫЕ характеристки (диаграммы), по которым можно проводить идентификацию (проверить работоспособность метода в реальных условиях), то есть построение модели.

ДПТ существует разных типов, поэтому уточните, что именно Вам надо.
Исходя из типа ДПТ могут и будут отличаться его модели.

Вот пример классической характеристики разгона ДПТ на основе двухзвенной модели
( электромеханическая и электромагнитная постоянные времени), с учетом статического и вентиляторного моментов сопротивления.
[attachment=19388:attachment]

Спасибо за графики, но они получены при помощи модели. В этом особой сожности никогда не было. Имелись ввиду теже характеристики, но плученные с реального двигателя. Построение модели уже моя проблема.

[Guest_TSerg_*]

Это не совсем то. Имелось ввиду реальные ВРЕМЕННЫЕ характеристки (диаграммы), по которым можно проводить идентификацию (проверить работоспособность метода в реальных условиях), то есть построение модели.
но плученные с реального двигателя. Построение модели уже моя проблема.

Занятный Вы человек.
Наверное надо все же понимать, что и в науке, тем более в инженерном деле модель это основа расчетов. Моделей можно строить до бесконечности с той или иной степенью приближения к реальности.
Если Вы представляете себе какие именно физические эффекты целесообразно ввести в модель для более точного приближения, то не составляет труда взять более точную модель как эталон и более грубую и сравнивать на предмет методических ошибок.
Если же Вы получили реальные данные, а у Вас нет даже в мыслях модели, то что, собственно говоря, Вы собрались проверять ?

Опять же, повторю, что для построения модели надо знать тип устройства, поскольку совершенно точно модели будут разные (коллекторный/бесколлекторный/самовозбуждение/шунтовой/независимый/сериесный/явнополюсный/гладкий ротор/ и тп и тд )

В общем, задача некорректна и/или не ясна.