Тахогенератор, Обработка ОС Опции

[Hellper]

Есть ДПТ ДП-60-90 с тахогенератором.
Необходимо считывать данные с тахогенератора и, обработав на МК, формировать управление двигателем.
При максимальном напряжении на двигателе тахогенератор выдает плюсминус 60В(более подробную информацию обещали дать).
Подскажите, пожалуйста, концепцию организации электрической схемы, которая способна согласовывать тахогенератор и МК.

[Hellper]

Прошу прощение за игнорирование темы.
В общем тахогенератор разобран и не будет использоваться.
Поставлю диск с оптикой
Вопрос в следующем:
Какая форма и размер вырезов в диске?(диск диаметром ~33мм, скорость вращения вала двигателя 4000об за минуту)
Посоветуййте диод и фототранзистор.
спасибо

[evgeny_ch]

Прошу прощение за игнорирование темы.
В общем тахогенератор разобран и не будет использоваться.
Поставлю диск с оптикой
Вопрос в следующем:
Какая форма и размер вырезов в диске?(диск диаметром ~33мм, скорость вращения вала двигателя 4000об за минуту)
Посоветуййте диод и фототранзистор.
спасибо

Сейчас модно бездачтиковое управление, по величине противоэдс,
которая у электродвигателей с постоянными магнитами пропорциональна
частоте вращения ротора.

Low cost sensorless motor rotation speed feedback is implemented by Back EMF voltage measuring (see Fig 4). Back electromotive force (also called BEMF) is an electromotive force that occurs in electric motors and generators where there is relative motion between the rotor magnet of the motor and the external magnetic field. In other words, the motor acts like a generator as long as it rotates. The RPM is directly proportional to the back EMF voltage.

Control a DC Motor without Tachometer Feedback, ещё одна статейка.
В случае позиционирования вам понадобится квадратурный энкодер, т. е. ваше решение
с диском тоже не годится.

[alexander55]

Сейчас модно бездачтиковое управление, по величине противоэдс,
которая у электродвигателей с постоянными магнитами пропорциональна
частоте вращения ротора.

Еще это было модно, когда ТГ был дефицитом.
Диалектика.

[evgeny_ch]

Еще это было модно, когда ТГ был дефицитом.
Диалектика.

Дада. Припоминаю, это было в 30х годах 18го века.
Фарадей с индукцией кочевряжился, до тахогенератора ли ему тогда было?.

Сообщение отредактировал evgeny_ch - Nov 20 2008, 06:27

[alexander55]

Дада. Припоминаю, это было в 30х годах 18го века.
Фарадей с индукцией кочевряжился, до тахогенератора ли ему тогда было?.

В прошлом веке (в 20) аналогично было.
Были приводы с рассчитываемой ЭДС на основе U и I.
Когда ТГ начали выпускать массово, про данный способ забыли.
Новое - хорошо забытое старое (ц).

[evgeny_ch]

В прошлом веке (в 20) аналогично было.
Были приводы с рассчитываемой ЭДС на основе U и I.
Когда ТГ начали выпускать массово, про данный способ забыли.
Новое - хорошо забытое старое (ц).

До появления постоянных магнитов, как только не возбуждались.
И последовательно и параллельно, даже посредством механических
регуляторов скорость стабилизировали.
Приходилось даже аналоговые регуляторы использовать,
калькуляторов не было.
И ведь никто не догадался ДПМ вместо тахогенератора использовать.

Сообщение отредактировал evgeny_ch - Nov 20 2008, 07:13

[alexander55]

Приходилось даже аналоговые регуляторы использовать,
калькуляторов не было.

Калькуляторы стоили немерянное количество рублей (на уровне месячных зарплат), а ОУ - мелочь.

[evgeny_ch]

Калькуляторы стоили немерянное количество рублей (на уровне месячных зарплат), а ОУ - мелочь.

Использование цифровых алгоритмов управления двигателями происходит от
плохого понимания физических процессов, имеющих место быть в электродвигателе.
Многократное преобразование аналоговых величин в цыфровые коды (и наоборот) их изрядно портит.
О запаздывании говорить вообще неуместно, замечу, даже непристойно.

Сообщение отредактировал evgeny_ch - Nov 20 2008, 09:08