Надёжность самолётов и кораблей, Отличия и сходства в проектировании и испытании? Опции

[Ильдус]

По самолётам знаю, что первый лётный экземпляр самолёта подвергают частотным испытаниям (их буквально трясут на земле) с целью недопущения в полёте резонансных явлений (флатера).
Знаю, что один самолёт из серии ставится на статические испытания (нагружают конструкцию). Сначала делаются несколько серий из 3-х самолётов, затем несколько из 5-и, из 10-и, ... 25-и.
Соответственно и проектируется самолёт с минимальными конструкторскими запасами, поскольку надёжность подтверждается испытаниями.
Катастрофическая ситуация (гибель людей) должна быть событием практически невероятным, т.е. менее 10 в минус 10 степени.

Догадываюсь, что корабли не трясут и не нагружают. Догадываюсь, что расчёт конструкции ведётся с запасом.

Понимаю, что вопрос не по электронике, но надёжность электроники должна быть соизмерима с надёжностью объекта, на который установлена.

Может кто из электронщиков, работающих в судостроении в теме: какие параметры надёжности применяются к судам, и как это обеспечивается?

[Ильдус]

Ну, например в г. Таганроге КБ им. Г.М.Бериева разрабатывает самолёты-амфибии и экранопланы.
Экраноплан - это плавающий самолёт, или летающий корабль?

Если серьёзно, то смутила информация: четырёхместный экраноплан, Максимальная высота полета - 2500 м, Диапазон полетных скоростей - 65-220 км/ч, Сертифицируется Речным Регистром РФ, как маломерное речное судно. Регистрация экранолета осуществляется в инспекции по маломерным речным судам (ГИМС).
http://ekranoflot.com/

На этот экраноплан рассматривается установка электронной системы управления.

Сообщение отредактировал Ильдус - Jan 15 2009, 19:39