как связаны момент и активная электрическая, мощность подведенная к двигателю ?? Опции

[ingeneer1]

Как связаны момент и активная электрическая мощность подведенная к асинхронному электродвигателю ??

[evgeny_ch]

Как связаны момент и активная электрическая мощность подведенная к асинхронному электродвигателю ??

Никак.
Габаритная мощность двигателя опр. его теплоотводом.
Момент зависит от тока.

[VladimirYU]

Никак.
Габаритная мощность двигателя опр. его теплоотводом.
Момент зависит от тока.

Что значит никак? Момент и активная мощность связаны как и везде соотношением P = Mw. А из сети потребляется полная мощность S. Активная составляющая преобразуется в механическую, а реактивная идет на создание потока возбуждения, по аналогии с обмоткой возбуждения в ДПТ.

[VladimirYU]

Что значит никак? Момент и активная мощность связаны как и везде соотношением P = Mw. А из сети потребляется полная мощность S. Активная составляющая преобразуется в механическую, а реактивная идет на создание потока возбуждения, по аналогии с обмоткой возбуждения в ДПТ.

А вообщето почитайте "раннего Вольдека" или любой букварь по электроприводу.

[evgeny_ch]

А вообщето почитайте "раннего Вольдека" или любой букварь по электроприводу.

Это вы сам себе?
Если не затруднит, напишите аналитическое выражение зависимости
момента от подводимой мощности для АД.

Сообщение отредактировал evgeny_ch - Mar 18 2009, 14:07

[VladimirYU]

Это вы сам себе?
Если не затруднит, напишите аналитическое выражение зависимости
момента от подводимой мощности для АД.

Для тех кто до сих пор не понял. Не момент зависит от потребляемой из сети мощности, а потребляемая мощность определяется моментом, который в свою очередь определяется нагрузкой, то что двигатель должен крутить. Если Вы застопорите вал, то механическая мощность, та которая при расченте кпд считается полезной, будет равна 0, а потребляемая вся уйдет на потери. Этот режим в приводе называют по аналогии с электротехникой коротким замыканием. Если двигатель у Вас крутит воздух, режим холостого хода, то опять механическая (полезная) мощность 0, а вся потребляемая идет на покрытие внутренних потерь в двигателе. Именно поэтому и есть понятие номинального режима, для которого оптимизированы параметры машины. Для него и указывается кпд.
P.S. Изучение матчасти никто не отменял.

[NicSm]

Для тех кто до сих пор не понял. Не момент зависит от потребляемой из сети мощности, а потребляемая мощность определяется моментом, который в свою очередь определяется нагрузкой, то что двигатель должен крутить. Если Вы застопорите вал, то механическая мощность, та которая при расченте кпд считается полезной, будет равна 0, а потребляемая вся уйдет на потери. Этот режим в приводе называют по аналогии с электротехникой коротким замыканием. Если двигатель у Вас крутит воздух, режим холостого хода, то опять механическая (полезная) мощность 0, а вся потребляемая идет на покрытие внутренних потерь в двигателе. Именно поэтому и есть понятие номинального режима, для которого оптимизированы параметры машины. Для него и указывается кпд.
P.S. Изучение матчасти никто не отменял.

Согласен с Вами. Если говорить про электропривод как ДПТ так и АД приведенные аналогии имееют место. Прочитал внимательно. Не пойму откуда у evgeny_chа столько желчи.