Как связаны момент и активная электрическая мощность подведенная к асинхронному электродвигателю ??

M= Pмх/w = (P1-pэл)/w
P1 -электрическая мощность подведенная к асинхронному электродвигателю
pэл - потери в обмотках
w - скорость вращения ротора.

P1 -электрическая мощность подведенная к асинхронному электродвигателю
///////

Полная, активная или реактивная ??????

Никак.
Габаритная мощность двигателя опр. его теплоотводом.
Момент зависит от тока.

Момент зависит от тока.
////

У нас нет возможности снимать характеристику M(I), другое дело если бы она была линейной, но такого никогда не бывает.

Очень жаль.
А что вам мешает померять зависимость?

У нас нет механического тормоза и нет стенда короче ничего нет.

/////////
А что вам мешает померять зависимость?
////////

Найдите ДПТ с близким номиналом момента, соедините валы и меряйте.

Найдите ДПТ нужной мощности, соедините валы и меряйте.
////
Вы предлагаете мерять момент по напряжению, которое будет вырабатываться на щетках ДПТ ?

Зависимость момента на валу ДПТ от тока практически линейна.
Надо нагружать ДПТ в режиме генератора.
Откалибруете по двум точкам.

Зависимость момента на валу ДПТ от тока практически линейна.
///////
Можете поделиться формулой M(I) для ДПТ ?

Я ваще катаюсь
M=kФI
блин, ну почитайте вы Вольдека там все написано.

Кстати, буковкой P как правило обозначают активную мощность, а буковкой S полную.

Что значит никак? Момент и активная мощность связаны как и везде соотношением P = Mw. А из сети потребляется полная мощность S. Активная составляющая преобразуется в механическую, а реактивная идет на создание потока возбуждения, по аналогии с обмоткой возбуждения в ДПТ.

Для этого нужно знать константу мотора, зависящую от конструктива.
Зависимость момент/ток снимается экспериментально.
Опять же по двум точкам, момент пусковой и момент=0.

А вообщето почитайте "раннего Вольдека" или любой букварь по электроприводу.

Это вы сам себе?
Если не затруднит, напишите аналитическое выражение зависимости
момента от подводимой мощности для АД.

можно так
к.п.д. = полезная мех.мощность/ активная мощ. потр. из сети
полезн. мех. мощность = угл. скорость * момент
итак... барабаны...
момент = к.п.д*акт. мощн. потр. из сети/ угл. скорость.
С точностью до трения в подшипниках.

А если угловая скорость = нулю?
Почитаем букварь, что-ли?

Встречный вопрос чему в этом случае равно к.п.д.?

На вопрос:

мой предыдущий пост отвечает полностью.

В вашей формуле получается деление на ноль.
У нас будет викторина?Каков вопрос, таков и ответ.
Когда задаётся вопрос о параметре электродвигателя, я это понимаю,
как желание управлять этим параметром и сл. иметь представление о его номинале.

Для тех кто до сих пор не понял. Не момент зависит от потребляемой из сети мощности, а потребляемая мощность определяется моментом, который в свою очередь определяется нагрузкой, то что двигатель должен крутить. Если Вы застопорите вал, то механическая мощность, та которая при расченте кпд считается полезной, будет равна 0, а потребляемая вся уйдет на потери. Этот режим в приводе называют по аналогии с электротехникой коротким замыканием. Если двигатель у Вас крутит воздух, режим холостого хода, то опять механическая (полезная) мощность 0, а вся потребляемая идет на покрытие внутренних потерь в двигателе. Именно поэтому и есть понятие номинального режима, для которого оптимизированы параметры машины. Для него и указывается кпд.
P.S. Изучение матчасти никто не отменял.

Она и есть, практически линейна. прикрутите палку к двигателю, подайте к примеру 1 Ампер, найдите точку где момент максимальный и померяйте динамометром момент.

Бред.

Ой. Согласен. Я чего-то решил что к синхронному. Извиняюсь.

Согласен с Вами. Если говорить про электропривод как ДПТ так и АД приведенные аналогии имееют место. Прочитал внимательно. Не пойму откуда у evgeny_chа столько желчи.