Трехфазный ВЧ трансформатор для питания двигателя Опции

[Огурцов]

Как лучше запитать сильноточную, низковольтную трехфазную серву ?
Увеличится ли КПД и будет ли вообще такое работать, если фазы будут формироваться по высокому напряжению, а затем через импульсный понижающий транс передаваться на движок ?
По классической схеме (понижающий ИБП, а затем преобразователь) токи обещают быть 100-150 ампер, что приведет к огромным потерям хотя бы уже на диодах БП.

зы: выкинуть движок не предлагать ;

[_Pasha]

 токи обещают быть 100-150 ампер

Золотая штучка получится. Не так давно объяснял клиентам, почему на 42 вольта и 18 номинальных ампер оно будет стоить столько же, сколько и на 380 вольт 18 ампер. А потом обвалились деньги...

[Огурцов]

Только если не учитывать стоимость самого движка и то, что появляется (спорная по необходимости) развязка от сети.
Так что биться есть за что, даже при прочих равных.
Кроме того, можно попробовать запитать 42-вольтовый движок от 220. Один к пяти вроде бы не очень страшно ?

[VladimirYU]

Только если не учитывать стоимость самого движка и то, что появляется (спорная по необходимости) развязка от сети.
Так что биться есть за что, даже при прочих равных.
Кроме того, можно попробовать запитать 42-вольтовый движок от 220. Один к пяти вроде бы не очень страшно ?

Да можно хоть от 10кВ, штангами от ЛЭП. Это все напоминает анекдот, можно ли гандон на глобус натянуть. Что за проект такой, где низковольтный двигатель пытаются питать от сети? Хрень?! Или изложите все подробности.

[evgeny_ch]

Да можно хоть от 10кВ, штангами от ЛЭП. Это все напоминает анекдот, можно ли гандон на глобус натянуть. Что за проект такой, где низковольтный двигатель пытаются питать от сети? Хрень?! Или изложите все подробности.

Учитель, вам бы тон общения сменить.
В этой деревне все такие тупые, что ежедневно что-нибудь натягивают
на пятую выпуклость, особенно умников.

Не болтайте ерундой. Это уже будет как любительство. А вообще есть электромеханические преобразователи (генераторы). АД(380)->генератор->целевой движок может выйти дешевле. Тут гдето тема была с полгода назад, я совета спрашивал

_Pasha, обмоточные проводники на низкие напряжения
производить нет смысла. Посему промерять сопр. изоляции между фазами,
фаза-корпус и можно включать на ~300pp.

Сапоги лучше одевать на свежую голову(с) Из затеи, похоже, ничего не выйдет (

Насколько я понял из предшествующих тем, двигатель синхронный
(типа бэлэдэц), у него ток зависит от момента нагрузки.
Возможно он будет меньше, на свежую голову, чем 100А.
Кам нам стало известно, сервопривод потребляет большой ток
при разгоне и большом моменте нагрузки.

[Огурцов]

Насколько я понял из предшествующих тем, двигатель синхронный
(типа бэлэдэц), у него ток зависит от момента нагрузки.
Возможно он будет меньше, на свежую голову, чем 100А.

Пиковый ненамного, средний на одну обмотку, конечно, поменьше. Но даже если в покое ток снижать до среднего, пиковый все равно никуда не денется, иначе момент будет меньше.
Хотя есть вариант, выжать сколько получится - тоже не плохой.

1. Кто Вам (или Им) даст высосать 100А из одной фазы??? Я б послал... и плоскогубцами вслед кинул.

Из сети будет потребляться мощность, а она в допуске. Ток - за счет конденсаторов/индуктивности.

ЗЫ: а если взять транс трехфазный на 5кВт типа ТСЗИ и попробовать частотником его подергать? Понятно, что может выползти необходимость синус-фильтры поставить, но всеж дешевле.

Да, до этого и дошел. Хотя изначально подумал, что транс прокатит импульсный.

[evgeny_ch]

Пиковый ненамного, средний на одну обмотку, конечно, поменьше. Но даже если в покое ток снижать до среднего, пиковый все равно никуда не денется, иначе момент будет меньше.
Хотя есть вариант, выжать сколько получится - тоже не плохой.

При меньшем токе механизм будет более вялым, всего лишь.
Снимите с двигателя характеристику момент/ток, а потом сосчитайте
потребный вашему механизму. Про накопитель я уже говорил.