Информация о способности аккумуляторов выдерживать перегрузки Опции

[kleen]

Доброго времени суток! Очень нужна информация о способности аккумуляторов (различных типов) выдерживать перегрузки. Перерыл интернет, но подобных данных таки не нашел. Может быть кто-нибудь уже сталкивался?
Информация необходима для дипломной работы.

[Microwatt]

Доброго времени суток! Очень нужна информация о способности аккумуляторов (различных типов) выдерживать перегрузки. Перерыл интернет, но подобных данных таки не нашел. Может быть кто-нибудь уже сталкивался?
Информация необходима для дипломной работы.

Перегрузки? Ну, 20"же" устроит? Или Вам в боеголовку при выстреле?
А если по току... Свинцовый аккумулятор в стартерном режиме рассчитывается на 5-минутный режим разряда. Серебряно-цинковый - 1.5 минуты. Остальное на сайтах производителей, наверное, можно легко найти.

[kleen]

Перегрузки? Ну, 20"же" устроит? Или Вам в боеголовку при выстреле?
А если по току... Свинцовый аккумулятор в стартерном режиме рассчитывается на 5-минутный режим разряда. Серебряно-цинковый - 1.5 минуты. Остальное на сайтах производителей, наверное, можно легко найти.

В моем случае возникают, как сказал преподаватель, 14000"же"
В общем необходимо питание для телеметрической системы на ДВС. Жесткие условия по температуре и по перегрузкам. Узнал что LiFe выдерживают до 450 °C, и также новая технология - тонкопленочные литиевые аккумуляторные батареи, выдерживают по результатам испытаний до 140 °C, разработчики говорят о возможности использования при 280 °C. А вот информации по перегрузкам найти не могу...

Желательно посмотреть книги в этом направлении. Например, автор Хрусталев "Аккумуляторы" - что-то наподобие ликбеза по разным типам акб и издан сравнительно недавно.

Спасибо! Обязательно ознакомлюсь

[Microwatt]

В моем случае возникают, как сказал преподаватель, 14000"же"
В общем необходимо питание для телеметрической системы на ДВС.

Так не обязательно же размещать эту систему и ее питание прямо в камере сгорания. На двигателе можно найти места и до 14000же и до 100С. В горячих местах помещают только датчики.
Полезно все-таки внимательно поработать с ТЗ, а потом уже проектировать.
Делали люди когда-то прибор для танковой пушки, размещаемый на затворе.
-А какие же там "же"?
-Да кто его знает... делайте пока под 50, потом на натуре проверим.
Сделали, зарядили, бабахнули - все рассыпалось. Поставили датчик, опять бабахнули - 270 "же" там! Делайте, ребята, с нуля заново.... И сроков уже нет.

[kleen]

Так не обязательно же размещать эту систему и ее питание прямо в камере сгорания. На двигателе можно найти места и до 14000же и до 100С. В горячих местах помещают только датчики.

В общем, объясняю ситуацию. Стоит задача организовать систему питания датчика, размещаемого на поршне. Вариантов организации три:
1) Контактное питание
2) Использование аккумуляторов, если возможно
3) Использование бесконтактного питания: емкостная связь, индуктивная связь и лазеры
Нужно рассмотреть все технические новинки каждого варианта и проработать их, и прийти к индуктивной связи. Пока вот пишу об использовании аккумуляторов.

[zltigo]

В общем, объясняю ситуацию. Стоит задача организовать систему питания датчика, размещаемого на поршне.

Дурь поскольку подразумевает первое пришедшее в голову лобовое решение - "поставим датчик на поршень". Что этот электронный! датчик будет казать в неведомых условиях работы плевать - главное запитать.

Вариантов организации три:

Да таких вариантов из пальца можно высосать еще кучу:
4) Ядерный реактор

[kleen]

Дурь поскольку подразумевает первое пришедшее в голову лобовое решение - "поставим датчик на поршень". Что этот электронный! датчик будет казать в неведомых условиях работы плевать - главное запитать.

Мне плевать) этим другой занимается человек) от меня необходимо организовать систему питания

Господа, мы по-моему от темы уходим. Пока проблема только в аккумуляторах и в их возможности выдерживать перегрузки.

[Microwatt]

Мне плевать) этим другой занимается человек) от меня необходимо организовать систему питания

Да не спешите плеваться еще ничегошеньки не попробовав....
Условия эксплуатации в цилиндре ДВС требуют кое-каких знаний, хотя бы на уровне Адама Козлевича. Вы бы поинтересовались каковы условия, хоть приближенно. И что там сможет вообще работать, кроме термопары или чего-то такого, из двух кусков железа.
Если это испытательный стенд, то можно поискать решения чуть остроумнее, чем водрузить аккумулятор на поршень конторским клеем.
Что там за датчик, чем его питать нужно? Или консультант по диплому сам курсовой параллельно пишет по законам Кирхгофа?