Подскажите- как можно посчитать число колес (осей) проходящего
грузового автотранспорта.В условиях внешних воздействий-
снег, дождь, грязь.

Подозреваю, что и здесь радиолокация "на просвет" найдёт свое применение. Непрерывная, импульсная, ультразвук.

На мой взгляд самое простое в дорогу вклеить тензорезистор, пусть даже самый примитивный(плоская катушка в несколько витков провода, вернее 2 или 4 катушки для образования моста) а затем усиление и селекция по длительности, получается весьма достоверно, даже приблтзительно по весу можно различить какой транспорт проехал.

Поперек дороги надо закопать трубу, что бы немного выступала, а на конце трубы следить за ее поведением: перемещения (магнитным способом), удары по трубе (звук, ультразвук).
По крайней мере две оси на трубу не заедут одновременно и ни одна не перепрыгнет.

В готовом норвежском устройстве это сделано так. В полосу движения укладывается 2 рамки из несколько витков провода (по-моему 1х0.5 м) и проходящий автотранспорт порождает характерный импульс на каждой/ Так как их две - то можно выислить скорость (это надо для нормировки амплитуды импульса на скорость). От легковых образуется более сильный импульс, но один, грузовики порождают импульс на ось.

я знал человека, который делал на базе весов (эта такая балка в дороге прям) доп. оплату за платный участок дороги... Софтинка в реал-тайме (у него была своя ось) подсчитывала кол-во осей, растояние между ними, вес, вычисляла машинку, вычисляла нагрузку на каждую ось, высчитывала перевес, выписывала квитанции и передавала по каналам связи...в общем то интересная штуковина...год 1996 где то...


с уважением
(круглый)

Спасибо за ответы. Будем проверять датчик индуктивного типа

По-моему шведы делали нечто похожее - но только в полотно укладывался специальный шланг с жидкостью, и регистрировались толчки давления на торце это шланга. Но п-моему система оказалась довольно капризной и требовала периодической переукладки этого шланга

А проводные рамки в дороге долго не живут по причине деформации дорожного полотна от нагрузок, погодных и сезонных факторов.

На трассе Москва Питер - в свое время прожили более 2 лет (это экспериментальный факт).