Не могу разобраться как работает датчик поворота на ТНВД. На датчике две обмотки и очевидно вращающийся к.з. виток. Обмотки соединены одной стороной между собой. На опорную обмотку подается сигнал 10кГц амплитудой 1В, на сигнальной обмотке присутствует сигнал той же частоты с амплитудой зависящей от угла поворота, но с фазой 180 градусов! Амплитуда изменяется приблизительно от 0.7В, максимальное наблюдаемое напряжение при работе двигателя визуально наблюдал до 1,5В. Осциллограммы снятые при напряжении которые показывает сканер 0,74В и 1,6В, в первом случае амплитуда приблизительно похожая но во втором случае амплитуда и до 1В не дотягивает, максимально возможное напряжение 4,5В его там и близко не увидеть.
Начал разбираться с работой и сразу столкнулся с тем, что обмотки синфазные, то есть при подаче 1В 10кГц на вторичной обмотке - синфазный сигнал значительно меньшей амплитуды, из чего очевидный вывод, что на вторичною обмотку контролер двигателя подает противофазный сигнал через какую то цепь (сопротивление и скорее всего реактивное), чтобы при изменении угла было изменение амплитуды. Попробовал с другой стороны через резистор ~50 Ом подать противофазный сигнал, но фаза после резистора уже не 180 градусов, если уменьшать резистор то в фаза приближается до 170 градусов, но влияние угла поворота на амплитуду падает - вместо диапазона 0,6 - 0,8В получаю 0,7-0,74В.
Переискал всевозможные индуктивные и трансформаторные датчики - нечего подобного не нашел.
Помогите пожалуйста разобраться.

Последняя Осциллограмма при подаче синусоиды на опорную обмотку 1,5В 10кГц, на вторичной обмотке зашумленное напряжение амплитудой в 5 раз меньше

Ошибка разделом, имхо.

Действительно. Перенесите пожалуйста в авто электронику

Любой каприз... Но лучше такие просьбы осуществлять кнопочкой "жалоба" (report).

Ситуация проясняется - этот датчик очень похож на полумостовой LVDT - сигнал подается на встречно последовательно соединенные обмотки,- это объясняет противофазность сигналов на вторичной обмотке относительно первичной, но не объясняет почему амплитуда на первичной обмотке постоянно 1В. У меня при таком включении при изменении угла происходит перераспределение амплитуд между обмотками в зависимости от угла поворота.

Потому что эту амплитуду поддерживает генератор в бортовом компьютере.

Для чего это нодо? Ведь поддержание амплитуды в одной из двух последовательно соединенных обмотках задача не простая.

ТНВД имеет две обмотки, одна одна из них "опорная", вторая - "переменная". Бортовой компьютер сравнивает соотношение амплитуд.Для кого то может и не простая, но ведь оно то работает (на машине), значит реализуемо .

Они обе переменные только первая не такая переменная как вторая. Индуктивность первой изменяется в диапазоне 1.30 ~ 1.37 мкГн, а второй 0.75 ~ 1.93 мкГн.

реализаций можно сотворить несколько:
1. трансформатор с переменным коэффициентом передачи,
2. как делитель переменного напряжения - пропустив переменный ток через обе последовательно соединенные обмотки
3. подать на первичную 1В 10кГц а на вторичную через дроссель противофазное напряжение той же частоты но амплитуды побольше и измерять падение напряжения на дросселе

последний вариант обеспечит осциллограммы близкие к снятым.
Но ни один из методов не обеспечит диапазон измеряемого сигнала 0.7-4.5В

Та которая как вы говорите "Не такая переменная как вторая" есть опорная, она настраивается на стадии производства ТНВД. Ваш измерительный прибор сильно порядками ошибается. А зачем сигнал на выходе диапазоном 0,7-4,5В? Вы же о принципе роботы спрашивали.

Это я в порядках ошибся, когда писал, но прибор не точный, я измерял при помощи генератора и резистора и для первичной получил результат 110-120Ом на частоте 10кГц, что без учета сопротивления обмотки соответствует 1.75мГн - 1.91мГн - это для двух крайних положений.
А выходной сигнал 0,7-4,5В - это критерий идентичности моего метода измерения и реального.
То как вы посоветуете строить измерительный тракт, способом №2 или №3, или свой вариант?

Не уверен на счет 1-го и 3-го, склоняюсь ко 2-му варианту. 

Вариант №2 очень логичный, но при нем сильно зашумлено напряжение с измерительной обмотки, и появляются периодические затухающие автоколебания, видимо остается вариант №3.

Вариант с последовательным соединением обмоток работает лучше, остановился на нем.
Попробовал питать прямоугольными импульсами - работает также, но реализация проще.
От поддерживания амплитуды на первичной обмотке отказался - получился чистый делитель.

Представитель Bosch сказал, что в ЭБУ применяется спец микросхема, разработанная Bosch, для управления рейкой и эл.магнитом. Похожего в инете ничего не нашел. Их уже не выпускают. Остались только у Bosch на складе для ремонтных нужд. Такая же проблема и у меня - как запитать катушку.