Озадачили тут вопросом,необходимо измерять мощность (на валу) дизеля, причем измерять необходимо в процессе работы, собственно может кто сталкивался с этим? Возможно ли это вообще в принципе?
ЗЫ Гугл спрашивал, но пока особо ничего не обнаружил.

Да что-то туманно проскакивало... Кажется, есть датчики крутящего момента и перемножается на скорость вращения.

http://www.messtechnik.ru/ мы с ними пробовали работать, но из за специфического ТЗ цена вышла великоватой. А так вполне.

Ищите БАЛАНСИРНЫЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ .

Вот электротормозной стенд для приработки и испытания двигателей .

И электрический тормоз .

Если это на стенде - проще.
Я думал при работе на реальную нагрузку при эксплуатации...

Да в том и проблема, что надо измерять при реальной работе.

Знаком поверхностно с проблемой.
Вроде измеряют крутящий момент тензометрическим датчиком в специальной промежуточной муфте. Проблема тоько запитать эти датчики и снять показания с подвижной муфты.
А далее - масштабируют, умнолжают на обороты и мощность в чистом виде.

подниму тему - озадачили подобной проблемой, тензометрические датчики готовые уже есть (можно подключить между валами мотора и тормоза), вопрос из чего соорудить электротормоз:
a) это генератор пост или перем тока с соотв нагрузкой ( гасить придется много )
б) вариант асинхронной машины http://window.edu.ru/resource/615/18615/files/AutoMtd5.pdf
г) может есть еще какие варианты более современные без баков с электролитом?

кто сталкивался?

Ноэто уже стендовые измерения.
В данном случае тензометрические датчики вообще не нужны. В качестве тормоза коллекторный двигатель посоянного тока в генераторном режме. Реостат, вольтметр, амперметр и можно снимать любые характеристики.

а почему нельзя измерять мощность косвенно...
например...через время впрыска и обороты двигателя...датчик расхода воздуха тоже даст информацию по количеству сгоревшего топлива...
зависимость по крайней мере то есть...причем на дизелях ДМРВ и датчик температуры совмещены...
хм...обратил внимание на дату...извините был напуган...

Нельзя! и причем здесь количество количество топлива?

ну а тормоз...
у нас на диностенде стоит барабан...вес 400 кг...вот его реакцию стенд и меряет...
посмотрите DinoJet
или вото http://www.land-and-sea.com/default.htm

http://www.land-and-sea.com/absorber/dynam...er_absorber.htm вот поглотители

ибо есть связь между мощностью и количеством сгоревшего топлива...или что то в физике поменялось
это был ответ на некропост...я же написал что дата старая...

Измеряет реакцию? оригинально там измеряется инерция! так что получше покурите эту тему.


Ищите telma retarder.

реакция опоры...так правильнее наверно....

не, я имел ввиду тормоз относительно к стенду для испытаний/обкатки ДВС, точнее дизелей
все эти штуки достаточно дорогие, потому и ищем что и как можно сделать своими силами и из чего

тогда генератор...три фазы и желательно на 400 Гц...размеры будут людские...ток пускать на подогрев помещений\воды\освещение\ на все то что толерантно частоте...мощность дизеля то какова...
когда производили испытания ГТД-5 с генератором то мотали реостаты с охлаждением вентиляторами от того же генератора питаемые...

пока говорят о 50кВт, думаю генератор нужно брать с запасом по мощности ~20%.
Про частоту спасибо позабылось. Я так понимаю, крутящий момент при заданных оборотах измеряют на макс. отдаваемой мощности при стабильных оборотах?
Сам не моторист, прошу сильно не пинать

хм...нагрузить и проверить это разные задачи...
на ГТД отклик насоса регулятора на резкое включение нагрузки мы снимали измеряя ток по трем фазам...зная напряжение и ток мы видели мощность которую продуцировал генератор...зная примерно КПД генератора понимали мощность турбины...коммутируя тиристорами реостаты меняли нагрузку...правда в пиковом режиме 15 секунд и все...ибо грелось все просто фантастически...
на диностенде крутящий меряли в диапазоне указаном в сервис мануале...для мотоциклов...например...Нажмите для просмотра прикрепленного файла
это литр...
а это HD Нажмите для просмотра прикрепленного файла
смотрите на свой мотор...