Дано: Рычаг (вертикальное положение- с возможностью отклонения на 10 град от вертикали), четыре стенки на расстояние 7см от рычага, требуется определить вертикальное положение. в 1 оси,

Думается ИК светодиод с термоусадкой, закрепить на стенке, а приемник расположить на рычаге, и анализировать есть на приемнике сигнал или нет ?

А приемник на противоположной стенке. Зачем датчики на движущихся частях? Как вариант - есть готовые открытые отпопары для датчиков положения. К рычагу приспособить флажок с ходом в пару сантиметров.

Требуется определить факт отклонения или то насколько это отклонение случилось?

Короче говоря заморочь следующая. Тюнинг контора делает тачку и ставят туда какойто навороченный компресор, так вот им надо знать когда рычаг КПП стоит в нентрале, с флажком облом так как рычаг движется и в перед и назад, тоесть краевую оптопару не поставить, да еще и в среднем положение люфт +- 4мм, вижу только один вариант, ИК диод и приемник на сам рычаг, ширину светового пучка подобрать при помощи длинны трубки из термоусадки так, чтобы скомпенсировать люфт кулисы

+ вопрос,

Как вы думаете надо просто смотреть свет диод или нет, или сделать посылками.

Посылками однозначно. Это гарантирует от ложных срабатываний при паразитной подсветке или сгоревшем излучателе.

Думаю, не прокатит вариант с оптопарой в данном случае - пыльно, однако. Скорее датчик Холла.
Не совсем понятно, что за компрессор имеется в виду. Если мудрится какой-нибудь подогрев вроде Vebasto или дистанционный запуск двигателя, то задача актуальна только для МКПП, т.к. АКПП уже имеют датчик нейтрали. А при работе с МКПП разумные системы имеют свой алгоритм "программной" нейтрали, который для неразумной системы проще повторить на контроллере.

Компрессор нагнетает воздух для двигателя, и там какаято заморочь с охлаждением, он работает от 12 В а не как обычно от механники.

А что за програмная нентраль ??, если прикол с ручником тоето не катит. потому как тачбас всетаки должен ездить :-)))




Как с наименьшими затратами ресурсов МК замутить пакетность посылок.

Может пакетность сделать на SPI? Если по скорости конечно получится.

Извиняюсь что немножко не в тему. Что если смотреть частоту вращения колен вала. На нейтрале холостые обороты и компрессор можно выключить.

На стороне передатчика - ИК светодиод подключить через резистор к выходу ШИМ МК. Частота ШИМ ~36КГц, скважность ~3-4.
На стороне приемника - TSOP1736(или подобная) к входу INTx МК.

Так ведь и на нейтралке можно "тапку придавить"...

Проблем, думаю с этим не должно быть. Не будете вы движок на нейтрале на больших оборотах долго гонять. А для ремонта и диагностики можно и компрессор отключить.

Турбинку что ли приглючивают? Дык на это есть специально заточенные турбо-таймеры, основная задача которых не гасить турбину сразу после выключения зажигания, а продуть ее еще пару минут для охлаждения.

Это когда пользователя заставляют сделать некоторую осмысленную последовательность действий, которой он подтверждает нахождение кулисы в позе нейтрали.
Вы бы обрисовали задачку поподробнее, вдруг окажется, что она давно решена.

Мне почему-то кажется, что брызги масла и масляная взвесь в воздухе будут мешать работе оптических датчиков.

Попробуйте поставить кольцевой магнит на рычаг и несколько герконов (в зависимости от числа степеней свободы рычага). Можно их даже запараллелить. Ну или посложнее - датчики Холла, как уже говорили.

Задача решена, Оптика + Лазерный светодиод, Короче Там какаято заморочь с компрессором , он снят с тачки где был автомат, и если тачбас в нентрали что подразумесает низкие обороты то его обязательно надо остановить, за оборотами он сам следит, но не остановливается для этого это все и надо было, ребята просто немогли сказать молому что ты он крутой перец и вывалил 4 тоны баксов за установку и настройку , но вот если он стаит в пробке то ему надо выключатель все врекмя дергать, я б на это посмотрел :-))