Всем привет! Есть двигатель на 27В, и как мне сказали с рабочим током якоря 20а, хотя судя по габаритам мощностью не менее киловатта будет. Нужно сделать регулировку оборотов со стабилизацией при изменении нагрузки на валу, возбуждение двигателя независимое. Делал ШИМ-управление на ОУ и на двух irf3205, стабилизации практически нет. Переделал схему с верхними ключами на irf4905, бахнуло при первом включении. со схемой вроде не напутал. Прошу помощи в каком направлении идти лучше, таходатчик ставить неприемлемо, схемы выложу чуток попозже, и время поджимает уже. Спасибо откликнувшимся!.

От данного уровня понимания задачи, до конечного результата (работающего привода) Вы будете идти, примерно, год. Если, конечно, пойдете в правильном направлении. Это я по собственному опыту сужу.
Если время поджимает, рекомендую воспользоваться готовым решением:
http://www.ellab.ru/russian/razrabotki/sva...rka_018_rus.htm

совершенно с Вами ага!

Это как, если не секрет?

Двигатель... он же и генератор, с напряжением пропорциональным скорости вращения.

старый способ стабилизации оборотов ДПТ в кассетниках- мостом выделяется ЭДС, по её величине стабилизируют обороты. Схемка на 2- х транзисторах и нескольких диодах.

В процессе генерации ШИМ делаются небольшие паузы, во время которых двигатель временно превращается с генератор... В случае с ДПТ, чтобы измерить противоэдс, мосты и транзисторы, как правило, не требуются...
Но дело не в этом. Судя по всему, автор темы не имеет достаточного опыта в данной области. И не в курсе, что управление ДПТ и управление мощным ДПТ - несколько разные по сложности задачи...

Он (ДПТ) не временно превращается в генератор- он всегда генератор, пока крутится. Другое дело, в паузах ЭДС измерять проще. По этому поводу тоже когда- то схемы видел у LT.

Да, в этой области опыта маловато, но раз взялся надо делать. Сделать быстро не получилось, буду реализовывать на микроконтроллере, так мне проще будет.

Проще не будет. все равно с датчиком проблема остается.

Прийдется делать на основе измерения эдс, а это для меня проще сделать на контроллере, плюс ввести датчик тока, что допустимо.

Вы пытаетесь заменить отсутствие у Вас специальной информации неким философским камнем типа МК. Поищите на сайте LT в аппнотах- там есть очень изящная и эффективная схема с измерением ЭДС в паузе. Что-то 1-2 ОУ. На МК Вам все равно придется решать аналоговые проблемы, а их без понимания задачи не решишь. Или уж возьмите тогда просто готовое решение.

Пауза паузой, но, к сведению всех участвующих, токовый сигнал в самОм ШИМе надо тоже снимать в середине этого шима. А это никакой лтц не сделает нормально. Только МыКы. И не надо пугать человека. Главное - не делать кардинальных ошибок и не пищать потом про горелые транзюки - по этому поводу gooooooogle ads

все нужно делать с открытыми глазами, а не наобум.

В надежде, что потом программно исправится все невежество

В том то и дело, что именно делать уже представление имеется, но как это сделать в аналоговой форме это для меня хуже. что ж теперь поделаешь :-(

Вам все равно придется изучить суть вопроса. Никуда не денешься....
вот коллега уже подсказывает
http://www.nxp.com/documents/application_note/AN10513.pdf

А таходатчик приемлимо поставить? Это проще, чем по ЭДС скорость вычислять (ИМХО). Считаете кол-во оборотов за единицу времени + фильтруете результат, если нужно. В случае с измерением ЭДС в переходных процессах может помешать составляющая L*di/dt. Также, измерения будут зависить от температуры двигателя.

Не спорю изучать надо, вот изучаю. Спасибо за апптон. У меня проще реверса не надо, выход на заданные обороты и удержание при изменении нагрузки на валу. Просто иногда язык мой-враг мой))). Брал задание, заказчик приуменьшил мощности, а я недооценил суть вопроса, вот и наобещал кучу глупостей. Бывает.
Таходатчик нееприемлемо, не спорю было бы проще, но подразумевается использование устройства не только на этот двигатель, +жесткие условия эксплуатации, +заказчик против.

Я Вам рекомендую сначала потренироваться "на кошках".
Возмите двигатель небольшой мощности, например, от автомобильного стеклоочистителя, и попытайтесь решить задачу для него. Освойте генерацию ШИМ с паузами, измерение противоэдс, почитайте как реализуются и настраиваются ПИ(Д)-регуляторы, отработайте элементы защиты... Когда почувствуете уверенность в своих силах, можете переходить к киловаттным движкам. Там Вас ждут уже другие проблемы...

Так поговорите с заказчиком откровенно- он ведь тоже где-то заинтересован в вашем успехе. Переформулируйте требования, постарайтесь понять, что ему действительно нужно. Не стесняйтесь, это- самый ответственный этап работы.

+1
Однако, заказчик может не согласиться на строк, который требуется для окучивания кошек))) Ну в смысле не согласиться на время освоения... Вот так...

Тем более, что TI недавно выпустил(какое тут нужно окончание?) драйверы на довольно большой ток, которые можно параллелить (индуктивность добавить). Освоить одну штучку, потом добавлять?

IMHO, тренировка "на кошках", в данном случае, этап неизбежный. Лучше его не пропускать... Впрочем, не известно, какие у автора темы способности. Может он за месяц пройдет все этапы, и выдаст результат...

Интересно, какие?(Без иронии, просто интересно Ваше вИдение)

Например, см. первый пост:

А-а-а... Ну тогда можно "кошечку" делать сразу с полевиками (избегая низковольтных а-ля "все в одном" микросхем) и напряжение взрослое - вольт от 48. Тогда все глисты с топологией и неправильной схемотехникой затворных цепей вылезут непременно.

Эти проблемы, как раз, стороной обошли. За счет сотрудничества с опытными схемотехниками. Больше проблем доставил нагрев (принципиально не хотелось здоровых радиаторов) и борьба с индуктивностью.



Как-то все слишком просто получается... Можно ссылочку, что имеется ввиду?

Вы просите ссылок? Их есть у меня...
drv8432. Вам такой в самый раз будет - 14 ампер.
Может и еще другие из этой серии...

Обижаете. 15А - пройденный этап. См ссылку во втором посту. Идет борьба за 20 и выше, желательно без радиаторов...
К этой штуке (drv8432), все равно придется цеплять МК. Сколько будет в сумме?... Сопротивление в 80мОм не впечатляет...

80 миллиом нужно поделить на 2, наверное...
Не нравится - не ешьте. Делайте свое. Разорите их...

Не нужно. Имеются ввиду именно ТТХ ключа, а сколько там параллелить - личное дело каждого. По поводу токов до 24 честных ампер - читаль ДШ, плакаль. Как всегда - если встроенная МТЗ - жди результатов пониже, чем заявлено у доблестных чухассцев. По крайней мере - всегда есть риск, что токовая защита сработает раньше и не спросит счастливого обладателя, хорошо это или не очень

Мне вот мясо бизона, привезенного с альфа-центавра, тоже как-то не очень...

Какой вы даташит читали? Или слезы исказили? Там написано 14 честных, а 24 импульсных ампер. И токовая защита может программироваться двумя способами, один из которых, наверное, тоже был скрыт от Вас слезами. Там даже картинки есть...

Дык я наощупь!

О чем это говорит, уважаемая леди? А говорит оно о том, что при наступлении часа Х транзисторы закроются не мягко вовсе, а так, (лишь бы подешевле микруха была). А раз так, не видать честного импульса в 24 немодных (без уничижительных приставок) ампер, как своих ушей в командировке.
ЗЫ к тому же и в таблице стыдливо прикрывают простоту своих драйверов значениями R=22k I=11.6A

Это говорит о том, что нельзя устраивать короткое замыкание. А дроссели в любом случае при запараллеливании придетс ставить.
А 23.2 ампера на сколько процентов отличается от 24? И резисторы с каким допуском Вы собираеесь ставить... К чему вы цепляетесь? Не пойму.
Не нравится - ешьте свое бизонье мясо.