Приветствую.
Сделал реверс асинхронного КЗ двигателя, точнее 2х в параллель. Все Работает, но не долго . Через время варистор VR1 выгорел и Контакты реле, нижние по схеме, обгорели и больше не коммутируют. Подскажите люди добрые...
Общий ток в момент разгона 4А, далее 2А.

Возможно нужно динамическое торможение постоянным напряжением. Т.е. нужен доп. пускатель, который вкл. во время торможения. А постоянное напряжение это выпрямленное 220в.,
который подключается на любые 2 обмотки двигателя. Для торможения 1-2 сек. хватит. Также свободный н.з. контакт должен блокировать вкл. пусковых пускателей, иначе может
быть "бабах".

ДОбрый вы.
2Iptash: попробуйте тормозить через лампочку накаливания, ватт на 200.
И почему вы только одну цепь защитили?

а зачем тормозить, обратное включение делает свое дело. Мне нужно чтоб он вращался в обратную сторону и чем быстрее тем приятнее.
И даже при динамическом торможении все равно нужно размыкать контакт а при размыкание все та же ЭДС и искра и горелые контакты.

Лампочку на 200 Ватт - я и пробовал КЗ между обмотками, двигатель не останавливается, продолжал вращаться, на валу у него почти нет нагрузки, может это влияет.

Одну цепь защитил т.к. есть вторая емкость 2х2.5mkF (C1 и С3), через которую высоковольтный импульс пробежиться в цепь C2R1(VR1) . и основная проблема, уже была у меня ранее - это нижние контакты обгорают, те которые на схеме не закарочены. Получается что цепь C2R1, VR1 малаэффективна или не правильно подобраны номиналы.

Вам конечно виднее, но может не издеваться над двигателем и городской сетью а поставить муфту?

Размыкать можно симистором.

Вы не поняли. Диодный мост чтобы из переменки сделать постоянку, потом лампочку и последовательно с ней двигатель.


Варистор вообще имеет ограниченое кол-во срабатываний. ЛУчше TVS диоды ставте Если их мало, то можно поставить несколько последовательно, на меньшее напряжение. Кроме того, можно гасить что-то мощное с помощью транзистора.

Хуже такого реверса - только китаец с рычагом, да и тот не так пугает...

да, это вариант, поставить TVS 1.5KE400C можно. Но у меня варистор проработал совсе мало, менее 80 часов (порядка 3000 срабатываний реле), и выгорел так что плата черная. Не ужели это ЭДС такое могло сделать?




в смысле? чем он плох.
Проблема у меня не в реверсе, проблема в обгорании контактов. как защитить.

Или 10 1.5KE40C последовательно.

Мне лень искать, но кажись у варисторов постепенно снижается напряжение пробоя. Тоесть они работают, и постепенно выгорая, ограничивают все меньшее и меньшее напряжение. Соответственно когда оно становится меньше чем рабочее, случается пшик.


Дело не совсем уж так плохо, просто это не красивое и кривое решенеи. Совсем плохо было бы если бы также реверстировали трехфазный двигатель в трехфазной сети. Когда вы делаете трехфазную сеть из двухфазной конденсатором, то коммутация получается гораздо менее жесткой. И вообще, у вас это (с электричесткой точки зрения) не совсем противовключение. И если вам нужно действительно быстро реверсировать двигатель, то по хорошему его нужно тормознуть к примеру постоянкой. Потом включить реверсивно через большой конденсатор, и после начального разгона поставть тот конденсатор что у вас сейчас.

А уж совсем правильно, и не по нищенски, это будет поставить инвертор.

Спасибо. Цена вопроса.

Вот именно, реверс делает свое, видимо приятно менять обгорелые контакты. И RC цепочки ставят на каждый контакт параллельно.

Вы считаете что в момент реверса искра от эдс самоиндукции больше чем от эдс торможения? Тогда мне проще отключить 220 отдельным реле и подождать 10-15 сек, для небольшого останова, и после включить реверс. Буду пробовать.
Спасибо.

Почему то в пром. оборудывании делают так, и еще делают при реверсе сначало через резисторы потом напрямую, и не ждут 10-15сек. Хотя иногда маломощные движки без всего этого
тоже подключают. Но RC цепочку на каждый контакт пускателя нужно, обязательно.

Я Вас правильно понял. Посмотрите плиз фото.

Должно работать, номиналы резисторов наверное эксперементально...