Остается открытым вопрос про доступ к тонким настройкам у купленного контроллера. Иногда приходится переплачивать и уходить от брендов из за закрытости архитектуры или софта. Ну или вопрос с системой охлаждения- ну не вписывается бренд по размерам или аэродинамике каналов охлождения.

Все настройки необходимые для подбора параметров двигателя, а также интеграции инвертора в целевой объект открыты, если куплена соответствующая лицензия. Выше упомянутая цена предполагает открытость настроек.

Сообщения о НДС, к теме не относящиеся, скрыл. Прошу также воздержаться здесь от рекламы.

Hertz, спасибо. Меня то только интересовал вопрос цена которую объявляли с НДС или нет. Но больше ни слова...

http://www.motogonki.ru/testdrive/test-dra...osportbajk.html

вЕК электротранспорта плодит новые модели. Мотоцикл по сылке безумен. 20кВт батарея уместилась в столь малом пространстве.

Есть мощный ПЧ вы его можете здесь увидеть.Менее мощного нету.Но есть идея.Если нужно дешево и сердито то можно кит от гибрид пака1.А софт я Вам зашью и адаптирую для вашего движка.

У меня как раз имеется, тот который не (Pin - Fin), но мощность всего 20кВт.

А для Вашего мотора может попроще пока начать? с теории-)), моторы есть и разные, и нет сомнения что и этот поедет, не долго и не далеко-)),
так может сразу надо делать то, что потом понадобиться?, да и однозначно нужны будут свои разработчики, сам в подобной ситуации,
так что можем объединиться, ну как минимум на разработку контроллера-)).
и Вы планируете перематывать мотор?

Вот фотки плат инвертора второй версии.

Трансформаторы качаете чем то вроде ADuM3070?

Нет полумостовая шлеполка на полевиках
и Irf драйвере с генератором и всем прочим.

Чем занимается AD рядом с трансформаторами, конечно если можно.

Рядом с трансом adum 5000.Там еще источник опорного напряжения.
Снизу под ним сигма дельта усилитель с развязкой.
Эта схема измеряет температуру модулей по встроенным датчикам.

Дополнительную надежность изоляции термодатчиков решили ввести сами, или это совет производителя.

Один из тренировочных заездов, нами построенного электрического драгстера.

https://www.facebook.com/electricfoxdragste...52233865070657/

Более подробно о тестах электрического драгстера.
видео в низу страницы

Но судя:

до побития рекордов "бензиновых" еще очень и очень далеко

А в более "привычных" величинах от 0 до 100 сколько времени разгон?

Это вопрос желания, то есть финансов.


Примерно 1,7 секунд.

Это при какой массе?

800 килограмм.

Это должна быть мощность больше 400 КВт (530лс)... И это без учёта потерь на трансмиссии, колёсах, аэродинамическом трении и прочих... Впечатляет
Ошибочка.. 160КВт

Суммарная мощность шести моторов 1МВт.

В этом году опять победа на гонках PPIHC в электрическом классе, с рекордным временем.
http://ppihc.livetiming.net/ppihc/?Class=E...ectric-Modified

Видео заезда.
https://www.youtube.com/watch?v=X3gJ95f-8es

Доработали систему охлаждения.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

На задний мост добавили четвертый мотор.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

[quote name='oleg_d' date='Jun 28 2016, 10:53' post='1434391']
В этом году опять победа на гонках PPIHC в электрическом классе, с рекордным временем.
http://ppihc.livetiming.net/ppihc/?Class=E...ectric-Modified
Опа! Понтового Nobuhiro Tajima вообще отбросили на третье место, причем с огромным разрывом по времени. Жаль, что в этом году 6 секунд до абсолюта не дотянули . Но 10 секунд от своего прошлогоднего рекорда сбросить тоже отлично.
Поздравляю!
P.S.
Спонсоры, смотрю еще нарисовались! Шеф на фоне фольквагена вообще позировать начал . Hankook удалось улучшить резину в этом году, или только диски на правильные поменяли?

Спасибо.

По результатам квалификационных заездов целились на восемь минут сорок секунд, но на час задержался старт, за это время сильно подогрелся асфальт, что привело к повышенному износу компаунда задних покрышек, в результате чего машина примерно на половине трассы потеряла необходимую устойчивость, на видео хорошо заметно.

Hankook "сварили" три новых компаунда именно для этой гонки, скажем так, пока еще есть на кого равняться.

Заметил, что в первые повороты вообще как по рельсам входил, а в конце даже на почти прямых отрезках постоянно ловит машину . Думал, что дорожное покрытие резко хуже стало. В общем не угадали с резиной . В прошлом году "холодная" на старте . Как на следующий год - потенциальные спонсоры видны?

Некое внимание проявил проект HYUNDAI IONIQ, но об этом еще рано говорить, понятно одно, неплохой результат два года подряд не случайность, интерес может появится у совсем серьезных игроков.

Да, видел и их наклейку и ссылку на них. А Фольксваген электрический каким боком в ваших роликах маячит?

Точно не знаю, предполагаю связано с местным представительством, так что ничего серьезного. У Фольксвагена есть свое мощное спортивное отделение.

Понятно. Как реклама электромобилей вообще и фольксвагена, как такового.

Как то так.

Здравствуйте.
Испытали инвертор второй версии(здесь о нем упоминал) на автомобиле.
Все прошло хорошо.
Делал доклад на выставке по силовой электронике в Москве.
Есть презентация по ней.
Мог бы выложить ее ,если есть желающие
посмотреть.
Из особенностей:
Удалось добиться погрешности в 2 .5 ньютона
В диапазоне 0-400 ньютонов.

Конечно выкладывайте, очень интересно.

Если бы видео доклада, было бы интересно. А презентация не расскажет..

Не могу знать, что Вы считаете возможным называть презентацией, но типичные презентации как раз достаточны и без всяких докладчиков. Докладчик уже продиктовав то, что на экране нужен для ответов на вопросы.

+1

Да, очень интересно.

Не могу загрузить файл.
Попробую дать ссылку.
https://cloud.mail.ru/public/7Mzv/yDzypaoXD

Вот фотки нашего серийного инвертора.
Это сам инвертор где то на 150 кВт.
И дсдс на 3 кВт долговременное с высокого напряжения на 12 вольт.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

По какой причине применили IGBT модуль от Infineon.

Из за размеров.
Дизайн на инфинеоне меньше оказался чем на скимах раза в полтора.
Хотя как вы видели есть устройства и на скимах.
И технологичнее из за конденсаторов звена ud.

Модуль применили тот который Pin-Fin?

Он самый.

Рядом с кварцем расположен компонент похожий на раз-ём USB так ли это, и для каких целей если так.

Да это usb.
Он не испльзуется,как резерв.

Штатно есть два кан канала по одному управление от бортового кана и программирование по uds.
По другому отладка,калибровка и программирование.

Если это возможно расскажите пожалуйста больше про dc-dc.

Делал на основе кита дсдс от инфинеона.
Только использовал параллельное соединение трансформаторов для получения требуемой долговременной мощности.
По входу мост ,трансформаторы,синхронный выпрямитель и LC фильтр.
Обратная связь по току и напряжению.
И защиты по токам входным и выходным,перегреву и т.д.

Тоже изучал, особенно приглянулся контроллер от TI.

Переоборудовали грузовой мерседес в городской пассажирский микроавтобус на электрической тяге. Как интересные моменты можно отметить, возможность скоростной зарядки с помощью пантографа по нормам ISO15118/DIN70121, и аккумуляторную батарею работающую до минус тридцати градусов.
На днях микроавтобус отправляется в Германию для прохождения сертификации.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Интересно сертификации чего?
Безопасности?
Или просто на соответствие технических характеристик?
Или экологических норм на выбросы CO?