oleg_d, привод 750кВт для белаза это на асинхронниках который, это один мотор или два по 750кВт?

Ясно, это наверное 130-ти тонный белаз, щас делаем привод на базе ВИРД, два мотора по 500кВт, генератор такой-же примерно 800кВт вродебы, как подумаю как это всё испытывать на белазе, взрыв мозга.

не первый раз такое делать будем

Подскажите пожалуста производителя трубчатого провода прямоугольного для обмоток мощных двигателей. Вроде существует биметаллический провод, снаружи медь, внутри нержавейка или латунь. Особенность- внутренний канал не сдавливается при изгибе. То ли ребра жесткости, то ли еще какое ноу-хау. Ну и фирма наборы инструмента для гибки и формовки провода выпускает. Вот только название фирмы неизвестно.
А как в таки мощных двигателях укладывать првод в пазы? Если двигатель часто реверсируется то витки начинали колебаться в пазах и изоляцию протирало. Одного расклинивания со стороны паза для вкладывания обмотки недостаточно. Какие существуют решения для механической закрепки обмотки (кроме монолитной заливки смолой)

http://naelco.ru/ru/ Подойдёт?

Это же сверхпроводящие провода керамические ВТСП . Пойдет, только надо весь двигатель перепроектировать под криогенику и еще трубки хладогента в мотор вставить. Вроде при мощностях менее мегаватта это не выгодно.
Я про обычные справшивал, типа как на рисунке. Вообще то это электроды для электроэрозионных сверлилльных станков, но можно купить длинные куски и покрыть изоляцией. Но это долго и мороки много.

Подскажите пожалуста производителя трубчатого провода прямоугольного для обмоток мощных двигателей.

Что бы не было электолиза между витками вода должна быть деионизированной.

Как Вы считаете, на сколько быстро такая вода в охлаждающей системе придет в негодность.

Речь о "боченках"? ) с телефона не очень видно, но похоже что из них штуцеры торчат, вход для жидкостного охлаждения??)))) может это и не датчики тока вовсе?))

Подскажите пожалуйста, что почитать про режимы рекуперации энергии и зарядки батарей через силовой инвертер в гибридной установке. Какие "интеллектуальные" рещения существуют, кроме тупого использования обратных диодов в силовом мосте?

Рекуперацию получают, запросив крутящий момент противоположный текущему направлению вращения.

Подскажите пожалуйста, что почитать про режимы рекуперации энергии и зарядки батарей через силовой инвертер в гибридной установке. Какие "интеллектуальные" рещения существуют, кроме тупого использования обратных диодов в силовом мосте?

При актив клампинге, без разницы какие.TVS использовать?одна или двунаправленые? Если без разницы, то двунаправленые видимо лучше, не надо "обычный" диод еще ставить...или как?

а то разброс приличный

Схема драйвера должна быть такой, чтобы необходимое ограничение выброса наступило не достигая полного открытия TVS.

Вы в своей схеме какие защитные стабилитроны на актив кламп ставили?

В публикациях от SEMIKRON иногда видно датчики тока как на картинке, может быть кто то владеет более подробной информацией,
и может поделится.

Дайте пожалуйста ссылку, или выложите сам документ из которого взята эта картинка.

Outranner ~36 см в диаметре, сечение обмотки фазы 5х1,25х2,5 мм2 (звезда) расчетное напряжение ~300-400 в, обороты 3000-3500. Вес -надеюсь в 20-25 кг уложиться....ротор проточен, статор нарезал, но сейчас на этапе переделки (другой метод нарезки)...ну и внутренняя часть на этапе изготовления. Охлаждение -жидкостное. На магнитах двигатель. Крутящий момент ~200 нм (расчетный) при ~200амперах. Это в номинале, по результатам видно будет как с охлаждением все хорошо/плохо будет....большая часть потерь в железе ожидается при этом токе...так что если отводить нормально выйдет тепло,то в обмотки бОльше вливать можно...

А так что, мысли простые-надо удельную мощность повысить на кг веса-надо сталь на основе кобальта применять 0.18-0.2мм, порошковые статоры не знаю сколько Тл у них насыщение....высокое напряжение питания это хорошо конечно, но толщина и качество обмотки??коэффициент заполнения окна?? Он при обычном круглом проводе 0.5-0.6 в лучшем случае....dv/dt как мне видиться может попробивать все к фигам со временем эксплуатации... Да и шарахнет если?))) труп 100%))вообще в транспорте 150 вольт мне видится в пределах нормы, мощь фазностью поднимать можно...я бы на 150 делал, да мотать хуже будет...провод у меня прямоугольный...

Для 1200 вольт модуля четыре SMCJ200A.

На схеме драйверов Вашего инвертора видны частично два стабилитрона в цепи актив кламп.

Новый тип яссы появился:
http://www.yasamotors.com/products/p400_series/

Я применял цепочку из трех стабилитронов на 350 вольт.Дерейтинг от 750 до 800 снижает ток в 2 раза.На 850 вольтах отключение шима.Как у Вас?

Впечатляет! уже сделали? тоже надо примерно такой... и тоже на FPGA, вы уже развели? а то можем объединить усилия, я правда больше по Altera...

Олег, затворные резисторы в допустимых режимах работают?(это же mini-melf вроде как) там импульсная мощность не очень большая, графики в даташите есть...CBB0207 посмотрите vishay у них 200вт в импульсе до 10us.

надо шунт купить/собрать

Дребезг в щупах наводиться сильный,даже если не подключенный на столе лежит

((((melf разный у vishay если серия mma0204 то ~15вт в импульсе, а если cma0204 то 40 вт в импульсе...

Новый тип яссы появился:

ссылку не кините на щуп?сходу не находиться поиском

можно самому конечно мотнуть и примерно откалибровать....

Предположим сработала защита по току DESAT. Как реагировать на этот сигнал контроллеру аппаратно, куда его лучше заводить (на прерывания, на capture вход таймера) и как из такой защиты выходить? Подхватывать движок на ходу? По каким датчикам?

Аппаратная остановка ШИМ, перезагрузка.

Дык автомобиль то в разгоне был. Может на обгоне в левом ряду. Пока перезагружать будем, а машина без тяги- убьемся на...г. Отсюда и идея про capture-compare timer - при срабатывании защиты точно знаем коэффициент заполнения при котором дошли до перегрузки. Т.е временно (до изменения режима) это будет максимум ШИМа. А вот синхронизацией повторной проблема - может появится отрицательное ускорение сильное- например перегрузку словили на горке. Бездатчиковые методы почему то плохо в этом случае работают. Или надо использовать датчики позиционировнаия ротора и в релейном режиме коммутировать обмотки.

Да, тоже думаю что при десат, второй раз включать подумать 10 раз стоит....можно делать два порога, по первому шим зарезать, а если второй перелезло-откл. без вариантов.